Manajemen Pertahanan merupakan tuntutan yang tidak lagi dapat ditawar Kotabumi Terlepas dari siapa yang benar, yang jelas perlu adanya suatu renungan tentang proporsionalitas suatu tuntutan dan keterbukaan untuk menerima koreksi. Karena bagaimanapun persoalan-persoalan tersebut memberikan konstribusi yang tidak kecil terhadap kohesitas berbangsa, sehingga memberikan cukup alasan tentang pentingnya pengelolaan Pertahanan keamanan negara secara profesional, ilmiah. Dengan kata lain, bahwa implementasi "Manajemen Pertahanan" merupakan tuntutan yang tidak lagi dapat ditawar. Persoalannya. Apa? dan Bagaimana? "Manajemen pertahanan", kenyataan memang belum pernah dirumuskan sebagaimana konsep-konsep manajemen pada umumnya. Sesungguhnya keperihatinan ini telah lama menjadi pemikiran para pemimpin di Pusat Pendidikan dan Pelatihan Manajemen Pertahanan Dephan (Pusdiklat Jemenhan), selain dengan menyelenggarakan seminar-seminar, simposium atau saresehan yang melahirkan begagai produk kajian, pokok pikiran baik tentang manajemen sebagai sebuah ilmu maupun dalam kaitannya dengan pertahanan keamanan, dengan melahirkan "pokok-pokok pikiran baik tentang manajemen modern", Sistem manajemen sumber daya hankamneg" bahkan dengan menyelenggarakan kurus-kursus secara reguler dan khusus. Tujuannya adalah bagaimana menciptakan para profesional dibidang manajemen pertahanan keamanan negara. Tentu saja ini belum cukup karena lingkupnya yang terbatas dalam lingkungan TNI/Polri dan Dephan. Namun demikian sesungguhnya sejak lahirnya UU No. 20 Th. 1982 tentang "Pokok-pokok Pertahanan Keamanan Negara R.I, yang dirubah menjadi UU No. 1 yang disempurnakan dengan UU No. 3 Th. 2002 tentang "Pertahanan Negara" serta UU No. 2 tentang Prajurit ABRI, Keppres tentang Organisasi AbRI dan Dephan dsb, pada hakekatnya merupakan bagian dari Manajemen Pertahanan itu sendiri, yaitu aturan pokok bagaimana mengelola pertahanan keamanan negara. Dimana yang dimaksud pengelolaan pertahanan negara menurut UU RI No. 3 Tahun 2002 adalah "segala kegiatan pada tingkat strategis dan kebijakan yang meliputi perencanaan, pelaksanaan pengawasan dan pengendalian Pertahanan negara". Melalui UU ini selain pembakuan pengertian tentang bela negara, sishankamrata hakekat dan fungsi serta pembinaan TNI, termasuk perencanaan, pengorganisasian, penyelenggaraan serta pengendaliannya telah dibahas. Hanya saja belum merupakan suatu sistem yang utuh sebagai sebuah sistem pertahanan keamanan negara. Sebagai contoh. Ketika Undang-undang 20 Tahun 1982 tentang "Pokok-pokok Pertahanan Keamanan" diberlakukan, undang-undang tentang "rakyat Terlatih", Linmas belum dilahirkan. Padahal peraturan tersebut merupakan kesatuan dari sebuah sistem pertahanan keamanan negara yang utuh, sehingga tentu tidak dapat dilaksanakan. Padahal manajemen pertahanan sebagai suatu sistem tidak dapat terlaksana secara efektif apa bila ada bagian dari elemen sistem tersebut tidak berfungsi. Hal ini disebabkan karena persoalan Pertahaan Keamanan merupakan masalah yang sangat kompleks sehingga penangananya harus komprehensif dengan melibatkan seluruh komponen pertahanan negara, baik TNI sebagai komponen utama, komponen cadangan maupun komponen khusus termasuk Polri. Acuan lain yang dapat digunakan adalah saresehan yang diselenggarakan Pusjemen pada tahun 1997 berhasil merumuskan Sistem Manajemen Sumber Daya Pertahanan Keamanan". Dimana Manajemen Pertahanan dianggap sebagai supra sistem dari tiga sub sistem manajemen pertahanan yang terdiri dari "sistem manajemen sumber daya", sistem manajemen pembinaan kekuatan/kemampuan pertahanan keamanan negara dan sistem manajemen penggunaan kekuatan/kemampuan pertahanan keamanan negara. Lanjutkan membaca “Manajemen Pertahanan merupakan tuntutan yang tidak lagi dapat ditawar” »»
BISNIS TIKET PESAWAT
Direkomendasikan bagi Anda yang ingin memiliki dan mengelola bisnis penjualan tiket pesawat secara online, murah, mudah, cepat, dan aman. untuk mendapatkan informasi selengkapnya.
negara-negara penghasil minyak di Timur Tengah dan Afrika
negara-negara penghasil minyak di Timur Tengah dan Afrika
Kotabumi
"Kami sudah terbangi 33 kota tujuan di Indonesia dan 2 kota tujuan ke luar negeri yakni Singapura dan Penang. Untuk penerbangan domestik, hanya Jayapura yang belum kami terbangi," tutur Agus. Jumlah penumpang Sriwijaya Air per 2010 tercatat sebanyak 7,2 juta penumpang atau naik 27% dari posisi 2009. Sriwijaya Air merupakan yang terbesar ketiga, dan terbesar pertama yakni Lion Air sebanyak 19,64 juta penumpang disusul Garuda Indonesia 9,99 juta penumpang. Maskapai penerbangan di Indonesia mulai tidak tahan dengan harga BBM yang terus melambung akibat konflik di negara-negara penghasil minyak di Timur Tengah dan Afrika. Meskipun tidak menaikkan tarif, beberapa perusahaan penerbangan telah memangkas tiket-tiket promosi yang dijual dengan harga murah untuk rute domestik. Untuk rute internasional, mereka menaikkan fuel surcharge atau biaya atas kenaikan harga bahan bakar pesawat. Batavia Air menyatakan saat ini telah menghapus tiket promosi yang dibanderol paling murah. Manajer Humas Batavia Eddy Haryanto mengatakan, terus meningkatnya harga BBM membuat pihaknya mengambil kebijakan untuk tidak lagi mengeluarkan tiket termurahnya. "Biasanya tiket murah itu untuk kerja sama dengan instansi tertentu, saat ini dihentikan dulu mengeluarkan dengan harga paling murah karena harga BBM sudah sangat tinggi," kata Eddy di Jakarta, pekan lalu. Sementara untuk penerbangan internasional, jelas Eddy, pihaknya memberlakukan kenaikan fuel surcharge. Salah satu penerbangan ke luar negeri Batavia adalah penerbangan Jakarta-Jeddah (Arab Saudi) dengan fuel surcharge sebesar 70 dollar AS. Direktur Pemasaran dan Penjualan Garuda Indonesia Arif Wibowo mengatakan, saat ini pihaknya telah menghapus penjualan tiket-tiket subclasses (kelas dengan harga terbawah) karena beban operasi yang semakin berat. "Kami mengurangi penjualan tiket subclasses karena secara operasional sudah tidak efisien lagi," kata Arif Wibowo.
Lanjutkan membaca “negara-negara penghasil minyak di Timur Tengah dan Afrika” »»
Memanfaatkan Facebook untuk berbisnis online
Memanfaatkan Facebook untuk berbisnis online
Bisnis Tiket Pesawat
Fan Page dan Grup lebih disukai karena kedua fasilitas ini sepertinya tidak membatasi jumlah penggemar atau anggota. Kita sering mendapati Facebook Fan Page dan Grup Facebook yang memiliki jumlah penggemar atau anggota hingga mencapai ratusan ribu bahkan jutaan orang. Kapasitas untuk mengumpulkan orang hingga dalam jumlah yang sangat besar seperti itu tentu sangat potensial untuk dijadikan sebagai media promosi online. Meskipun pada kenyataannya sangat tidak mudah untuk mengumpulkan penggemar atau anggota hingga mencapai ratusan ribu orang, apa lagi sampai jutaan orang. Tapi bukannya menjadi mustahil, karena memang sudah banyak Facebook Fan Page atau Grup Facebook yang mampu mengumpulkan penggemar atau anggota hingga mencapai jumlah jutaan orang. Memang sangat sulit, tapi hasil promosinya akan sangat luar biasa. Lain halnya dengan halaman Profile yang kemampuannya kapasitasnya untuk "menampung orang" terbatas hanya sampai 5.000 (lima ribu) orang teman. Target promosi yang dihasilkan memang jadi jauh lebih kecil jika dibandingkan dengan Facebook Fan Page dan Grup Facebook. Tapi bagaimana pun, menggunakan halaman Profile Facebook untuk berpromosi online tetap saja menjadi sangat menarik untuk dipilih. Pada halaman Profile Facebook, orang-orang yang tergabung disitu biasanya adalah orang-orang yang memang sudah cukup akrab dengan kita. Baik secara online maupun offline. Teman-teman yang memang berasal dari pergaulan offline tentu sudah cukup mengenal kita secara pribadi. Sedangkan yang berasal dari pergaulan online bisa menjadi percaya pada eksistensi kita, bahwa kita bukan tokoh fiktif atau rekaan, karena sudah mendapati banyaknya orang-orang yang memang mengenal kita secara offline. Jika mereka sudah percaya, maka mereka pun tidak merasa harus curiga saat kita melakukan penawaran produk atau jasa melalui halaman Profile Facebook milik kita. Alhasil, target promosi online yang kita lakukan melalui Facebook kemungkinan besar menjadi berhasil. Selain hal diatas, kecenderungan orang untuk menggunakan japri (jalur pribadi) saat mereka ingin menanyakan perihal produk atau jasa yang kita tawarkan, membuat halaman profile Facebook tetap sangat pantas untuk dipilih sebagai media promosi online di Facebook. Jalur pribadi yang biasa dipilih misalnya pesan via Facebook, email, chat, atau langsung berbicara melalui telepon / ponsel. Daya tampung kumpulan orang yang relatif lebih sedikit dibanding Fan Page dan Grup membuat komunikasi melalui jalur pribadi masih sangat mungkin untuk dilakukan pada halaman profile Facebook. Apa lagi sebelumnya memang sudah terjalin pergaulan yang cukup akrab. Komunikasi biasanya akan dimulai tanpa adanya acara interogasi. Disamping itu, jumlah orang hingga 5.000 orang yang bisa ditampung oleh halaman profile Facebook saya rasa sudah cukup besar koq. Akhirnya, halaman Profile, Fan Page, maupun Grup pada Facebook tetap bagus semua untuk dipilih sebagai media promosi online. Kalau memang bisa dan sanggup, kenapa tidak digunakan saja ketiganya sekaligus?! Kalimat "alamat mandiri kotabumi lampung utara" digunakan oleh seorang pengguna situs www.google.co.id pada kolom pencarian. Alhasil dia nyasar ke blog GarisLine.Com. Mungkin dia bermaksud mencari tahu alamat Kantor Cabang Bank Mandiri di– Lampung Utara Seingat saya, pada blog ini saya belum pernah membuat posting yang menyertakan alamat Kantor Cabang Bank Mandiri Kotabumi –ini. Tentu saja pencariannya di blog ini jadi sia-sia. Wah...kasihan juga ya.
Lanjutkan membaca “Memanfaatkan Facebook untuk berbisnis online” »»
beberapa loudspeaker ukuran besar
beberapa loudspeaker ukuran besar
Hari ini udara di Pulau Bunyu dipenuhi dengan kumandang lagu-lagu mars perjuangan yang menghentak. Lagu-lagu itu berasal dari beberapa loudspeaker ukuran besar yang diletakkan di lapangan sepak bola Handasa. Suaranya terdengar sampai jauh. Barisan loudspeaker besar itu berhenti menyuarakan lagu-lagu mars itu saat pelaksanaan upacara bendera yang juga dilaksanakan di lapangan sepak bola Handasa. Upacara bendera ini tentu saja dilaksanakan untuk memperingati H.U.T Proklamasi Republik Indonesia yang ke-63. Dihadiri oleh seluruh karyawan instansi pemerintah, perusahaan swasta, organisasi massa, siswa-siswi sekolah, dan banyak penduduk Pulau Bunyu. Semua tumplek-blek di lapangan upacara tadi pagi. Upacara bendera itu masih disambung lagi pada sore harinya. Yang ini upacara penurunan bendera. Pesertanya sama seperti yang datang pagi tadi. Lapangan sepak bola itu pun kembali dipenuhi banyak manusia. Semua datang untuk tujuan yang sama. Berupacara untuk memperingati hari dimana negara kita ini terbebas dari praktek penjajahan. Apa arti upacara seperti itu bagi kita? Saya dengar banyak yang sudah menganggap ini sebagai tradisi. Rasanya kurang pas jika pada saat tanggal 17 Agustus tidak ada upacara bendera. Karena dari dulu memang sudah seperti itu. Tapi sungguh, selama bertahun-tahun, sejak jaman masih sekolah dulu, saya belum pernah bosan mengikuti upacara ini. Saya ingat ada seorang teman yang bilang, “tinggal ngikuti upacara aja koq ada aja yang ndak mau. Coba bayangkan kalau kita juga harus tembak-tembakan sama penjajah seperti pejuang jaman dulu”. Apa kewajiban kita hanya mengikuti upacaranya saja. Saya jadi teringat lagi dengan nasib orang-orang Palestina atau orang dari belahan dunia yang lain, yang status negaranya masih diragukan oleh negara lain. Belum diakui kemerdekaannya oleh negara lain. Setiap saat selalu dibayangi ketakutan dengan datangnya pasukan penyerang dari negara lain. Hidup mereka benar-benar tanpa masa depan. Jika ingat itu, banyak yang baru menyadari betapa pentingnya memiliki negara. Negara yang berdaulat. Tapi setelah berpuluh-puluh tahun memiliki negara yang merdeka, ternyata ada isyarat bahwa penjajahan belum tamat di negeri ini. Selalu ada pihak yang mengendalikan pihak lain. Entah dari luar, atau dari antara kita sendiri. Selalu ada pihak yang mengambil dan menikmati sendiri apa saja yang dikumpulkan untuk negara. Yang membuat banyak orang semakin heran, meskipun sudah seringkali media massa meliput penahanan si itu atau si anu yang terlibat korupsi, lha koq selalu ada saja yang tetap nyusul berkorupsi. Bayangkan kalau gaji saya atau sampeyan yang selalu dibayar pajaknya, eh..malah uang pajak itu dikorupsi mereka. Terus, kalau sudah tahu begini, apa kita tetap saja bayar pajak? Saudara-saudara, tetap teruskan membayar pajak. Dan jangan lupa berdoa, bahwa apa saja yang sudah kita berikan untuk negara akan digunakan sebagaimana mestinya. Selalu berfikir dan bertindak positif. Jangan malah memperparah keadaan yang dengar-dengar sih memang sudah bobrok.
Untuk memperbaiki segalanya, memang kita harus memulai dari hal yang kecil, mulai dari diri kita sendiri, dan mulai saat ini juga. Jika kita tidak memperbaikinya dari sekarang, 5 tahun lagi Indonesia yang kita cintai ini akan semakin ambruk. Untuk itu, galakkan aksi STOP KORUPSI. Para koruptor yang terbukti bersalah agar dihukum seberat-beratnya. Karena tindakan mereka itu sudah merugikan orang banyak. Merugikan pembayar pajak. Merugikan usaha-usaha untuk mengumpulkan kekayaan bagi bangsa dan negara. Merugikan sampeyan, merugikan saya. Merugikan keluarga sampeyan, merugikan keluarga saya. Menghambat pemerataan kesejahteraan dan membuat angka kemiskinan makin meningkat. Wis.., pokok’e tangkap semua koruptor. Diragahayu negara kita, Republik Indonesia. Merdeka..!!!
Lanjutkan membaca “beberapa loudspeaker ukuran besar” »»
melahirkan manusia paripurna
melahirkan manusia paripurna
Dalam MQ hati adalah fakultas utama dalam diri manusia yang sangat menentukan kualitas manusia itu sendiri, jika dimanajemeni dan dipimpin dengan benar akan melahirkan manusia paripurna dalam kehidupan dunia dan akhirat.
Dalam kesehariannya Daarut Tauhid tidak pernah merengek-rengek meminta sumbangan, apalagi dengan menjaring dana di pinggir jalan. Dilihat dari fasilitas dan asset Daarut Tauhid termasuk pesantren yang maju dalam waktu singkat. DT pada awalnya hanya dikenal sebagai bengkel akhlak tetapi sekarang lebih menonjol di bidang ekonomi. “Memang kami memiliki strategi tersendiri, oleh karena itu visi 15
dan misi Daarut Tauhid sendiri harus dikenali dahulu. Secara garis besar kami ingin membentuk SDM yang memiliki keunggulan dalam zikir, fikir dan ikhtiar, suatu kesatuan yang tidak bisa dipisahkan,” demikian penuturan Abdullah Gymnastiar.
Dzikir, fikir dan ikhtiar ini merupakan konsep dasar dari MQ yang diajarkan sehari-hari melalui hal-hal kecil. Untuk menerapkan Daarut Tauhid sendiri memiliki lima aturan dasar pelatihan kepada para santrinya yang juga merupakan bagian dari roda perekonomian Daarut Tauhid. Pertama, seorang santri dilatih untuk berfikir keras, mengenal diri dan potensinya sehingga ia mampu mengenal kekurangan diri lalu memperbaikinya dan menempat dirinya secara optimal. Kedua, mereka dilatih untuk mengenal situasi lingkungannya sehingga bisa mendapatkan manfaat dari lingkungannya secara optimal sekaligus memberikan manfaat balik kepada lingkungan secara professional. Ketika, mereka dilatih untuuk membuat suatu perencanaan yang matang, sehingga segala sesuatunya berjalan dalam jalur yang telah disepakati. Keempat, mereka dilatih untuk mengevaluasi setiap hasil karya mereka, bertanggung jawab terhadap tugas yang dibebankan dan senantiasa meningkatkan kinerja mereka. Kelima, ciri SDM yang akan dibentuk adalah yang unggul dalam berikhtiar. Kombinasi ibadah yang bagus, strategi hidup 16
yang tepat dan ikhtiar dengan bersungguh-sungguh akan menjadikan hidup sebagai mesin penghasil karya.
Pola MQ sampai sejauh ini telah menghasilkan SDM yang unggul, hal ini terbukti dari berkembangnya perekonomian di lingkungan Daarut Tauhid dan meningkatnya kepercayaan masyarakat terhadapnya, diantaranya dengan kepercayaan untuk mengadakan pelatihan dan pendidikan manajemen untuk para eksekutif di PT Telkom, BNI, IPTN dan PT Kereta Api Indonesia. Mereka tertarik dengan konsep manajemen Daarut Tauhid karena diyakini mampu meningkatkan etos kerja dan menurunkan tingkat penyelewengan kerja, seperti korupsi, kolusi dan nepotisme (KKN).
ABDUL LATIEF
SUKSES BISNIS DENGAN GAYA YANG TRENDI DAN MODIS
Abdul Latief lahir pada tanggal 27 April 1940 di Kampung Baru, Banda Aceh. Anak keenam dari sembilan bersaudara ini, dibesarkan di tanah rencong itu. Dua puluh tahun sebelumnya, ayahnya meninggalkan Tanah Minang, dan menetap di Aceh sebagai pedagang.
cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut
Lanjutkan membaca “melahirkan manusia paripurna” »»
Waktunya orang ambil gaji
Waktunya orang ambil gaji
Fungsinya menjadi rumah kecil. Biasanya difungsikan sebagai kantor enginer di field pengeboran. Kebetulan beberapa enginer di RIG 700 itu sudah cukup saya kenal. Terutama di bagian teknik. Disitu ada seorang paman saya sendiri dan beberapa orang teman saya yang dulu memang pernah menetap di Pulau Bunyu. Sekarang mereka yang malah dinas ke Pulau Bunyu ini. Aneh. Hehehe Setelah memastikan bahwa kegiatan bongkar cargo itu berjalan dengan baik, saya ditemani Tomy menuju ke anjungan tunai Mandiri. Kebetulan hari ini jadwal saya untuk mentransfer sejumlah uang ke beberapa relasi bisnis (halah…, kayak konglongmerat aja). ATM itu berada didalam ruangan depan Bank Mandiri Cabang Pulau Bunyu. Tidak terlalu banyak nasabah yang berada disitu. Padahal biasanya saat tanggal muda begini nasabah Bank Mandiri di Pulau Bunyu jadi tumplek blek disitu. Antrian di depan ATM menjadi memanjang. Waktunya orang ambil gaji. Bayangkan jika sejumlah perusahaan di Pulau Bunyu ini semua karyawannya barengan ambil gaji pada ATM yang jumlahnya cuma satu biji itu. Tapi Alhamdulillah tadi situasinya tidak seperti itu. Suasana terasa lebih lenggang. Lebih santai. Setelah selesai melakukan transfer dan mengambil sejumlah, lalu giliran Tomy yang mau menggunakan ATM itu. Mau ambil uang juga katanya. Saat dia mengoperasikan anjungan tunai itu, saya iseng mengambil gambarnya menggunakan kamera ponsel. Namanya juga blogger, harus sering-sering ambil gambar pada setiap kesempatan. Siapa tahu bisa dijadikan bahan postingan. Langsung, cepret… Saat meninggalkan anjungan tunai, kami sempat berpapasan dengan seorang ibu yang mengenakan sandal jepit. Saya jadi teringat kalau sedang membutuhkan sandal jepit untuk di kantor. Sandal jepit untuk di kantor? Apa ndak pakai sepatu. Pakai juga sih. Tapi pada saat-saat tertentu saya memerlukan sandal jepit saat berada di kantor. Misalnya pas mau e’ek, saat berwudhu kalau mau sholat, pada saat sedang beristirahat, dsb…dsb… Lagi pula pakai sandal jepit rasanya lebih sejuk. Lebih lega. Kulit kaki menjadi lebih leluasa untuk bernafas. Wuaahhh…. Nah…, itu gunanya sandal jepit di kantor. Saya ajak Tomy ke tokonya Cak Amat yang berada di seberang pasar Pangkalan itu. Ini bukan pangkalan militer atau pangkalan udara. Tapi itu nama tempat di Pulau Bunyu. Cak Amat ini cukup akrab dengan saya. Herannya.., setiap saya datang kesitu pasti langsung ditanya begini, “Cari sandal jepit ya?”. Hi..hi..hi…. Kebetulan setiap kali datang ke tokonya kebanyakan hanya untuk membeli sandal jepit saja. Sandal jepit untuk di rumah nenek yang di Pangkalan, untuk di kantor, untuk jalan-jalan, dan untuk di rumah dinas di komplek Sei Kura. Ternyata saya cukup banyak juga ya memerlukan sandal jepit. Mungkin suatu saat bisa menjadi kolektor sandal jepit nih
PLN Kotabumi Lampung Utara
Lanjutkan membaca “Waktunya orang ambil gaji” »»
Diwajibkan membayar Airport Tax
"Informasi yang kami terima, pesawat yang seharusnya berangkat dari Banjarmasin rusak sehingga mengganggu jadwal penerbangan dan mengakibatkan keterlambatan karena harus menunggu kedatangan pesawat pengganti. Namun, penerbangan tetap diupayakan malam ini juga," katanya. Harga tiket pesawat makin mahal, penumpang mengeluh yang naik hingga lebih dari dua kali lipat dibanding harga normal saat menjelang Lebaran kerap kali menjadi keluhan penumpang. Selain harga tiket yang mahal, penumpang juga kerap mengeluhkan tentang pelayanan di dan seringnya terjadi penundaan atau keterlambatan jadwal penerbangan. Kondisi ini dilaporkan terjadi di Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Calon penumpang pesawat di mengeluhkan yang mahal menjelang lebaran ini. Hasman, 48, salah seorang calon penumpang mengaku harga tiket naik dua kali lipat dibanding hari biasa. Dengan menggunakan maskapai Lion Air tujuan Jakarta-Palembang, ia harus membayar tiket Rp 900 ribu per orang. "Padahal kalau hari biasa cuma Rp 360 ribu," ujar Hasman yang mudik bersama anak dan istrinya, di Bandara Soekarno Hatta, Tangerang hari ini. Hal senada juga diutarakan Rudi, 28. Ia harus mengeluarkan Rp 800 ribu untuk tiket pesawat Sriwijaya Air tujuan Jakarta-Semarang. "Saya sering ke Semarang, biasanya harga tiket cuma Rp 300-400 ribu." Selain harus membayar tiket yang naik hampir dua kali lipat, setiap penumpang juga diwajibkan membayar airport tax yang besarnya Rp 40 ribu. Menurut Airport Senior Service manager PT Angkasa Pura II, Jaya Tahoma Sirait biaya airport tax itu dapat dinikmati dalam bentuk fasilitas pelayanan penumpang selama di Bandara Soekarno Hatta. "Semua pelayanan dan fasilitas yang diterima oleh penumpang dari masuk sampai Bandara sampai berangkat itulah yang masuk dalam biaya airport tax, termasuk biaya keselamatan keamanan," ujar Jaya. Lanjutkan membaca “Diwajibkan membayar Airport Tax” »»
Akan dilakukan pada rute penerbangan
Tiket Pesawat "Alhamdulillah aku pesan tiket jauh-jauh hari, jadi lebih murah," kata Rini saat ditemui di Jakarta. Belajar dari pengalaman sebelumnya, mantan kekasih vokalis Anji "Drive" itu sadar kalau harga tiket pesawat ke Medan bisa melambung tinggi. "Kalau Lebaran bisa naik sampai Rp 3 juta pulang pergi. Nah, aku cuma Rp 2 juta karena pesannya jauh-jauh hari," jelasnya. Tetapi, terlepas dari tips jitunya itu, Rini mengaku menyesalkan jika harga tiket harus naik. "Di sini kan orang pengin pulang kampung, kok harga tiket malah naik. Kasihan aja," keluh Rini. Tak ada tambahan kursi penerbangan Surabaya-Jakarta oleh Garuda. Maskapai penerbangan Garuda Indonesia tidak melakukan penambahan jumlah kursi untuk rute penerbangan Surabaya-Jakarta menghadapi arus mudik Lebaran tahun ini. Penerbangan tambahan akan dilakukan pada rute penerbangan Surabaya-Denpasar. Maskapai pelat merah PT Garuda Indonesia tidak akan menambah kursi pada rute penerbangan padat Surabaya-Jakarta karena jumlahnya diperkirakan dapat mencukupi permintaan pasar saat itu. "Kami optimistis, kursi yang tersedia kini masih memenuhi kenaikan jumlah penumpang Lebaran mendatang. Untuk itu, sampai sekarang frekuensi penerbangannya tetap atau belum ada penambahan penerbangan ekstra," kata Senior General Manager" PT Garuda Indonesia Area Indonesia Timur, Suranto, di Surabaya, Senin. Menurut dia, permintaan pasar pada rute ini sangat besar, namun frekuensi penerbangan di rute tersebut sudah terlalu banyak atau 6 kali penerbangan per hari, sejak pukul 06.00 WIB hingga 21.00 WIB. Dia yakin pesanan kursi penumpang Lebaran rute Surabaya - Jakarta akan naik dibandingkan kondisi normal, sampai 100 persen. Angka serupa juga diproyeksi terjadi di rute Surabaya - Hong Kong. "Jika pada kondisi normal permintaan konsumen sudah besar maka Lebaran pasti ada kenaikan jumlah penumpang," ucapnya. Namun Garuda akan menambah kursi utnuk rute penerbangan Surabaya - Denpasar, menyusul tingginya permintaan pasar di jalur tersebut pada momen besar keagamaan mendatang. "Saat itu, kami perkirakan terjadi kenaikan penumpang antara 10 persen hingga 15 persen dibandingkan periode sama tahun sebelumnya. Untuk itu, kami akan menambah penerbangan ekstra di rute tersebut," tuturnya. Ia mengemukakan, penerbangan ekstra khusus rute penerbangan Surabaya - Denpasar diberlakukan antara 10 September 2010 hingga 15 September 2010. Upaya ini sekaligus membantu masyarakat yang ingin memanfaatkan libur Lebaran dengan berwisata ke Bali. "Kami meningkatkan frekuensi terbang rute Surabaya-Denpasar menjadi empat kali penerbangan per hari, sedangkan pada hari normal tiga kali penerbangan per hari. Selain itu, kami menyediakan penerbangan ekstra yang berlaku di rute Surabaya-Hong Kong," katanya. Lanjutkan membaca “Akan dilakukan pada rute penerbangan” »»
Untuk membawa pesawat terbang
Untuk membawa pesawat terbang
Selain ditugaskan untuk membawa pesawat terbang, para pilot asing itu juga akan ditugaskan untuk menjembatani para calon pilot yang masih dilatih. tiket pesawat. Garuda Indonesia akan memulai perburuan bagi pilot-pilot asing. Maskapai BUMN ini akan mendatangkan 70 pilot dari luar negeri hingga akhir 2010. Direktur Operasi Garuda Ari Sapari mengatakan, pengadaan pilot asing saat ini sedang diproses dan diperkirakan mereka akan sampai di Indonesia pada akhir 2010. "Mereka didatangkan juga untuk bridging (menjembatani) calon-calon pilot yang masih dilatih. Dalam setahun ke depan, mereka akan bisa mengoperasikan pesawat," kata Ari, Selasa (24/8/2010). Menurutnya, Garuda akan mendatangkan pilot-pilot asing tersebut melalui sejumlah agen penyalur pilot di luar negeri. Salah satu di antaranya adalah Park Aviation. Seperti diketahui, industri penerbangan di Indonesia sedang mengalami krisis pilot. Peningkatan jumlah pesawat tahun ini tidak diimbangi dengan pilot-pilot baru. tiket pesawat. Bahkan pemerintah pun memberikan kebijakan baru yaitu membolehkan pilot pensiun hingga usia 60 tahun dan mengizinkan maskapai mengimpor pilot asing. Berdasarkan data, jumlah pilot dan kopilot Garuda pada akhir 2009 sebanyak 670 orang. Tahun ini, jumlahnya diperkirakan menjadi 851 pilot, untuk mengemudikan 67 pesawat. Menurutnya, pilot asing tersebut tidak akan diperlakukan istimewa. Mereka akan mendapat gaji yang tidak jauh beda dengan pilot lokal. Garuda Indonesia siap terbangkan jemaah Haji. Maskapai penerbangan Garuda Indonesia telah menandatangani kontrak perjanjian penerbangan haji untuk tahun 2010. Pada kontrak tahun ini, Garuda Indonesia bertugas untuk mengangkut dan melayani 116.789 orang jemaah Haji. Maskapai Garuda Indonesia dan Kementerian Agama hari ini menandatangani kontrak perjanjian penerbangan haji untuk mengangkut sekitar 116.789 jemaah haji 2010. Penandatanganan kontrak dilakukan oleh Dirut Garuda Emirsyah Satar dan Dirjen Pembimbingan Haji dan Umroh Kemenag Slamet Riyanto. tiket pesawat. "Kami mengucapkan terima kasih yang memberikan kepercayaan kepada Garuda. Harapan kami penerbangan haji bisa berjalan lancar," kata Emirsyah usai menandatangani kontrak hari ini. Dia menuturkan di armada penerbangan haji Garuda akan menyediakan hiburan selama penerbangan, yang menayangkan video Islami. Garuda akan mengoperasikan 16 unit pesawat pada penerbangan haji tahun ini, terdiri dari Boeing 767 ER dan 747-400, serta dua unit Airbus 330. Dirjen Pembimbingan Haji dan Umroh Kemenag Slamet Riyanto mengatakan pihaknya mengharapkan Garuda bisa melaksanakan tugasnya dengan baik. "Garuda akan diawasi juga oleh Kementerian Perhubungan. Garuda juga sudah menyatakan kesiapannya. Harus diingat, pada tahun lalu operasional pemulangan haji sangat menurun," katanya.
Lanjutkan membaca “Untuk membawa pesawat terbang” »»
Menyiapkan dana
Kementerian Perhubungan (Kemenhub) menyiapkan dana subsidi public service obligation (PSO) sebesar Rp 249,5 miliar untuk mendukung pengoperasian penerbangan perintis tahun ini. Menurut Kepala Pusat Komunikasi Publik Kemenhub Bambang S Ervan, dana subsidi tersebut terdiri dari Rp 238,4 miliar untuk subsidi operasi. "Serta Rp 11,06 miliar untuk subsidi bahan bakar. Jadi total Rp 249,5 miliar," kata Bambang, Rabu (4/8/2010). Penerbangan perintis adalah rute-rute penerbangan yang ditetapkan dan mendapat subsidi dari Pemerintah. Maskapai yang melayaninya harus melewati mekanisme tender untuk bisa melayani rute yang diincarnya. Subsidi diberikan agar biaya operasional maskapai yang melayani penerbangan perintis bisa mencukupi. Pasalnya rute-rute tersebut umumnya menuju daerah pelosok di Indonesia bagian Timur seperti Papua dan Maluku yang tidak pernah dilayani secara komersil, sehingga tidak seksi bagi maskapai. Setiap tahun, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kemenhub menganggarkan dana subsidi sekitar Rp 800 miliar sampai Rp 1 triliun untuk penerbangan perintis. Namun, tahun lalu seluruh maskapai yang dipercaya melayani penerbangan perintis tidak bisa mencapai target. Dalam catatan Direktorat Angkutan Udara, maskapai yang melayani rute perintis hanya bisa melakukan 10.546 penerbangan dari target 12.485 penerbangan. Sementara jumlah penumpang yang diangkut hanya 69 persen dari target. Dari 161.089 penumpang yang ditargetkan, yang bisa terangkut sebanyak 110.768 penumpang. Tidak tercapainya target tahun lalu banyak disebabkan oleh faktor cuaca yang ekstrem di Papua, Sumatera dan Kalimantan. Tahun lalu, realisasi frekuensi penerbangan perintis dan jumlah penumpang yang diangkut tidak mencapai target yang diinginkan pemerintah. Untuk frekuensi, maskapai yang melayani rute perintis hanya bisa melakukan 10.546 penerbangan dari target 12.485 penerbangan. Sementara itu, jumlah penumpang yang diangkut hanya 69 persen dari target. Dari 161.089 penumpang yang ditargetkan, yang bisa terangkut sebanyak 110.768 penumpang. Belum tercapainya target disebabkan oleh banyak faktor, dimana faktor utamanya adalah karena pengaruh cuaca. Di Papua penerbangan hanya bisa dilakukan sekali pada pagi hari. Kemudian untuk penerbangan di Sumatera dan Kalimantan, ada gangguan asap yang berasal dari kebakaran hutan saat kemarau. Faktor lain yang juga menjadi kendala pencapaian target adalah masalah teknis pengoperasian pesawat. Dimana tidak tersedianya pesawat cadangan untuk menggantikan pesawat yang beroperasi ketika terjadi masalah. Indonesia AirAsia fokus rute penerbangan luar negeri. Lanjutkan membaca “Menyiapkan dana” »»
Menjadikannya sebagai satu pilihan
Keberhasilan itu juga mencerminkan bahwa sebuah sistem inovasi telah tercipta dalam proses produksi pesawat terbang di Indonesia maka pada 10 Agustus setiap tahunnya ditetapkan dengan Keputusan Presiden nomor 71 tahun 1995 sebagai peringatan Hakteknas. Meski kebangkitan teknologi nasional telah terjadi 15 tahun lalu, namun makna dari kebangkitan teknologi itu menjadi berarti jika peringatan yang dilakukan setiap tahun mampu mendorong semangat memanfaatkan dan mengembangkan teknologi dalam bingkai sistim inovasi. "Dalam peringatan ke-15 Hakteknas kita harus tetap meningkatkan kebersamaan dan sinergi sejalan dengan pembangunan iptek nasional," kata Suharna. Pesawat Phantom Eye mampu terbang empat hari non-stop. Phantom Works yang merupakan anak perusahaan pabrikan pesawat terbang Boeing telah menyelesaikan pembuatan berbahan bakar hydrogen yang diberi nama Phantom Eye. Pesawat terbang Phantom Eye ini mampu melakukan penerbangan selama empat hari berturut-turut secara nonstop. Durasi terbang ini setara dengan 96 jam penerbangan non-stop. Phantom Works, anak usaha Boeing, merampungkan Phantom Eye, pesawat bertenaga hidrogen yang mampu terbang di ketinggian 65 ribu kaki atau 20 ribu meter selama empat hari non-stop. Boeing akan mengirim Phantom Eye untuk uji coba di Pusat Penelitian Penerbangan NASA di California, Amerika Serikat untuk penerbangan pertamanya, awal tahun depan. Pesawat ini menggunakan dua mesin 2,3 liter 4 silinder yang bertenaga 150 tenaga kuda. Ukurannya jauh melebihi pesawat kebanyakan, dengan lebar sayap 46 meter. Sebelum Phantom Eye, Phantom Works membuat Condor pada 1989 yang mampu bertahan 60 jam. "Sekarang kami mampu terbang 96 jam," kata Chris Haddox, pejabat Phantom Works, Rabu (14/7). Karena ketinggian dan daya tahan itu, pesawat ini dianggap cocok untuk pengintaian. Kementerian Pertahanan Inggris mengaku tertarik pada Phantom Eye, dan menjadikannya sebagai satu pilihan untuk misi pengintaian yang dilabeli Scavenging Project atau Proyek Pemulung. Namun mereka belum memutuskan memesan Phantom Eye karena menunggu kabar dari pesaing. Produsen pesawat Qinetiq sedang mengembangkan pesawat bertenaga matahari yang diklaim mampu seminggu mengudara. Maskapai Australia tambah frekwensi penerbangan ke Bali. Maskapai asal Australia, Jetstar Airways dan Virgin Blue, berminat untuk menambah frekwensi penerbangan Australia-Bali. Penambahan frekwensi penerbangan ke Bali ini merupakan kompensasi atas keinginan maskapai Lion Air dan Sriwijaya Air untuk bisa terbang ke Australia. Dua maskapai penerbangan Australia tertarik untuk menambah frekuensi penerbangan ke Bali guna merebut pasar penerbangan turis asal negara itu. Lanjutkan membaca “Menjadikannya sebagai satu pilihan” »»
Perbantuan
Ini cukup membantu karena banyak sekali info yang bisa didapat untuk perjalanan murah meriah tidak hanyak promo tiket pesawat. Plus Anda bisa bertanya pengalaman para peserta forum/milis mengenai maskapai yang Anda ingin tumpangi. Lumayan survei gratis kan. 10 Bandar Udara terbaik di dunia. Saat akan bepergian dengan menggunakan tentu saja kita menginginkan bandara yang kita singgahi atau tempat keberangkatan adalah bandara yang menyenangkan. Apa saja yang membuat sebuah bandara menjadi menyenangkan bagi semua pengguna jasa penerbangan? Mungkin peralatannya yang serba modern, arealnya yang bersih dan segar, pelayanan petugasnya yang cepat, terampil dan ramah, atau tarif jasa yang relatif murah termasuk harga produk yang biasanya ditawarkan di toko-toko yang berada dalam ruang tunggu bandara. Beberapa waktu yang lalu diadakan sebuah survey oleh Skytrax untuk memilih 10 Bandara Internasional terbaik di dunia. Dan, sayang sekali tidak satu pun bandara di Indonesia termasuk dalam 10 bandara terbaik di dunia yang sudah terpilih itu. Bandara Incheon di Seoul, Korea Selatan dipilih sebagai bandara terbaik di dunia, dan enam bandara Asia masuk kategori 10 terbaik. Bandara internasional Hong Kong berada di posisi kedua, sementara Changi di Singapura di tempat ketiga, berdasarkan survey yang dilakukan oleh kelompok konsultan Skytrax yang bermarkas di Inggris. Badan itu mewawancarai 8,6 juta penumpang di 190 bandara tentang pengalaman mereka, mulai dari cek-in, keberangkatan, transfer sampai kedatangan. Enam bandara Asia masuk dalam kategori terbaik 10, selain bandara di Zurich, Munich, Amsterdam dan Auckland, Selandia Baru. Skytrax mengatakan berdasarkan survey itu, hasil untuk tiga bandara terbaik dunia, sangat ketat, dan mereka hampir mencapai kebuntuan. Hong Kong mendapatkan penghargaan itu tahun lalu. CEO Skytrax, Edward Plaisted mengatakan Incheon berada dalam posisi "lima terbaik untuk Penghargaan Bandara Dunia selama lima sampai enam tahun terakhir, dan langkah itu merupakan capaian besar untuk kepuasan penumpang." Bandara Incheon, yang terletak 60 kilometer dari Seoul, dibuka tahun 2001 untuk mengganti bandara Kimpo sebagai pintu masuk internasional ke Korea Selatan. Bandara itu hanya satu-satunya dari tiga bandara di Korea Selatan yang mencatat keuntungan. Tahun 2006, bandara itu merupakan yang kesebelas tersibuk di dunia untuk penumpang internasional. Di kawasan lain, Cape Town diangkat sebagai bandara terbaik di Afrika, Zurich di Eropa, dan Tel Aviv menang untuk bandara di Timur Tengah. Dallas/Forth Worth menduduki tempat teratas di Amerika Serikat dan Lima di Amerika Selatan serta bandara Panama di Amerika Tengah.
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI
Lanjutkan membaca “Perbantuan” »»
Penuh tenaga
Karena Puffin merupakan pesawat terbang bertenaga listrik, maka pesawat ini akan menjadi sangat ramah lingkungan. Para perancang dari NASA telah berhasil membuat Puffin bahkan lebih tenang dari helikopter dalam hal menekan kebisingan suara mesin. Pesawat ini hanya mengeluarkan suara mesin sebesar lima puluh decibel saja. Puffin dirancang hanya untuk menampung satu orang saja. Prototipenya dirancang dan dikembangkan oleh National Institute of Aerospace, Massachusetts Institute of Technology, M-DOT Aerospace, dan Institut Teknologi Georgia. Puffin merupakan satu langkah baru, di mana teknologi, mimpi, dan kendaraan alternatif ramah lingkungan dapat dieksplorasi. Rabu (2/6/2010) tepat pukul 08.00 waktu setempat atau pukul 13.00 WIB, pesawat terbang Airbus 330-200 milik Garuda Indonesia dengan nomor penerbangan GA 88 yang diterbangkan Kapten Samad mendarat di Bandar Udara Schiphol, Amsterdam, Belanda. Sebanyak 215 penumpang dalam pesawat itu pun secara spontan langsung memberikan tepuk tangan berkali-kali. Bahkan, begitu pesawat tersebut hendak merapat ke garbarata, langsung disambut dengan semprotan air empat mobil pemadam kebakaran dari sisi kiri dan kanan badan pesawat. "Inilah model penyambutan terhadap pesawat yang baru masuk di bandara. Hari ini Garuda mendapatkan perlakuan istimewa di Bandara Schiphol," kata Ari Sapari, pilot yang menerbangkan pesawat Garuda itu dari Jakarta menuju Dubai, Uni Emirat Arab. Pernyataan Ari Sapari sungguh benar. Saat kami keluar dari pesawat, di pintu terminal bandara sudah menunggu Menteri Transportasi Belanda Camiel Erlings, CFO Schiphol Group Pieter Verboom, dan CEO KLM (maskapai Belanda) Peter Hatman. Duta Besar Belanda untuk Indonesia Nicolas Vandam dan Duta Besar Uni Eropa untuk Indonesia Julian Wilson juga ikut terbang bersama Garuda dari Jakarta. "Kami merasa sangat terhormat di mana Garuda telah menunjuk Bandara Schiphol menjadi bandara pertama yang menandai terhubungnya kembali koneksi Garuda ke Eropa. Kami sangat senang dengan penerbangan kembali Garuda rute Jakarta-Amsterdam pergi pulang. Layanan baru ini akan memberikan kesempatan bagi para penumpang untuk melakukan sambungan penerbangan ke kota-kota lain di Eropa melalui Bandara Schiphol," tegas CFO Schiphol Group Pieter Verboom. Verboom juga meyakini, dibukanya kembali penerbangan Garuda ke Amsterdam memberikan kemudahan sambungan penerbangan yang lebih baik bagi penumpang yang ingin terbang antara Asia dan Eropa. Di samping itu, Jakarta bisa menjadi salah satu pintu alternatif bagi masyarakat Eropa yang ingin ke Asia Tenggara dan Australia. Lanjutkan membaca “Penuh tenaga” »»
Menuju perahu karet
Menurut dia, pemerintah ingin memastikan keselamatan penerbangan pada masa-masa puncak liburan seiring makin tingginya frekuensi perjalanan pesawat. "Kalau pemeriksaan rutin (ramp chek) itu setiap triwulan 3 kali, kami akan tambah menjadi 5 kali," tutur Bambang. Dia menegaskan seiring makin tingginya daya beli masyaralat kini harga tiket pesawat makin terjangkau. Menurutnya, persaingan juga menguntungkan pengguna jasa penerbangan. "Tetapi standard keselamatan tetap yang utama, makanya kami bekerja sama dengan KNKT (Komite Nasional Keselamatan Transportasi) hendak memastikan itu," kata Bambang. Mengunjungi tempat wisata memang menyenangkan. Untuk mengunjungi lokasi wisata ada berbagai sarana transportasi, apakah lewat darat, laut, dan udara. Menggunakan pesawat terbang merupakan cara cepat untuk mencapai tujuan. Jika pesawat yang Anda tumpangi mengalami keadaan darurat, seperti mendarat di air atau ditching, lantas apa yang Anda lakukan? Hal yang paling baik jika mengalami ditching adalah bersikap tenang dan mematuhi perintah dari awak pesawat yang sudah terlatih. Termasuk bila disuruh ikut membantu mereka. Bersikap tenang Patuhi perintah awak pesawat Kenakan pelampung tapi jangan dikembangkan Cepat keluar dari badan pesawat, tapi jangan berebutan Kembangkan pelampung hanya jika sudah berada di sayap pesawat Dalam waktu 90 detik harus sudah berada di luar pesawat. (jika lebih, pesawat akan meluncur ke bawah dan menyedot semua yang ada di sekitarnya) Segera berenang menjauh dari pesawat Segera menuju perahu karet yang sudah dikembangkan Ikuti perintah kapten pilot/awak pesawat pemegang komando sentral Satu lagi sekolah pilot berdiri di Indonesia, yaitu Wings Flying School (WFS). Sesuai namanya, sekolah ini memang didirikan oleh manajemen Wings Airline, anak perusahaan Lion Air. WFS berlokasi di Bandara Cakrabhuwana, Cirebon serta dilengkapi dengan hanggar dan asrama siswa. Kamis (27/05/2010) sekitar pukul 10.00, WFS akan diresmikan oleh Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan yang diwakili oleh Direktur DKUPPU Yurlis Hasibuan. Untuk tahap awal, WFS menggunakan sebuah pesawat jenis Cessna C-172P sebagai pesawat latih. Lama waktu pendidikan di WFS hingga siswa mendapat lisensi pilot komersial diperkirakan antara 12 dan 18 bulan. "Siswa yang telah lulus nanti untuk sementara akan langsung dipekerjakan di Wings Air atau Lion Air," ujar Direktur Umum Wings Air Edward Sirait. Menurt Edward, dua maskapai penerbangan ini masih memerlukan banyak pilot terkait pemesanan ratusan pesawat Boeing B737-900ER dan puluhan pesawat ATR 72-500. Lanjutkan membaca “Menuju perahu karet” »»
Masalah pokok
sesudah berada di udara. Karena itu, sebagian besar waktu dan perhatian mereka tumpahkan pada soal bagaimana mencapai kestabilan pesawat ketika sudah terbang. Mereka berhasil menciptakan tiga jenis alat pokok untuk mengawasi pesawat, dan inilah yang membuat mereka berhasil dalam peragaan. Wright bersaudara juga memberi sumbangan penting dalam hal perancangan sayap. Mereka sadar, data-data sebelumnya yang sudah disiarkan, tidak bisa dijadikan pegangan. Karena itu mereka menciptakan sendiri lorong-lorong angin dan dicoba terhadap lebih dari dua ribu macam bentuk permukaan sayap. Inti utama dari percobaan ini adalah, kedua bersaudara itu mampu membikin bagan sendiri, memaparkan tentang tekanan udara terhadap sayap tergantung pada bentuk sayap itu. Keterangan ini kemudian digunakan dalam tiap pembuatan sayap pesawat terbang. Disamping semua hasil penemuan mereka, kedua bersaudara Wright ini tak bakal bisa sukses berhasil bilamana mereka tidak tampil pada saat yang tepat dalam sejarah. Percobaan penggunaan penerbangan dengan mesin pada paruh pertama abad ke-19 jelas cenderung ke arah gagal. Mesin uap jelas terlampau berat untuk penggunaan penerbangan. Pada saat kedua bersaudara Wright muncul, mesin pemroses pembakaran sudah diketemukan orang. Tetapi, mesin ini hanya untuk pemakaian secara umum, terlalu berat untuk digunakan dalam penerbangan pesawat. Ketika tak ada satu pabrik pun yang sanggup merancang mesin yang cukup ringan, kedua bersaudara Wright (dengan bantuan seorang ahli mesin) merancang sendiri. Ini menunjukkan kegeniusan mereka karena walaupun dalam tempo relatif singkat toh mereka mampu merancang mesin yang lebih unggul dari hampir semua bikinan pabrik lain. Tambahan pula, Wright bersaudara merancang sendiri baling-baling. Salah satu yang mereka pergunakan di tahun 1903, 66% berhasil. Penerbangan pertama dilakukan tanggal 17 Desember tahun 1903 di Kill Devil Hill dekat Kitty Hawk, Carolina Utara. Masing-masing kedua bersaudara itu melakukan dua penerbangan pada hari itu. Penerbangan pertama, yang dilakukan Orville Wright berlangsung 12 detik dan mencapai jarak 120 kaki. Penerbangan terakhir, yang dilakukan Wilbur Wright, berlangsung 59 detik dan mencapai ketinggian 852 kaki. Pesawatnya yang mereka namakan Flyer I (kini terkenal dengan julukan Kitty Hawk) memakan ongkos pembuatan kurang dari 1000 dolar. Pesawat itu punya sayap sepanjang 40 kaki dan bobot sekitar 750 pon, berkekuatan mesin 12 tenaga kuda dengan berat cuma 170 pon. Pesawat asli itu kini tersimpan rapi di Museum Udara dan Ruang Angkasa Washington D.C. Kendati ada lima saksi mata tatkala penerbangan pertama, relatif sedikit sekali diberitakan oleh koran-koran pada terbitan keesokan harinya (dan itu pun umumnya kurang cermat). Surat kabar kotanya sendiri di Dayton Ohio sama sekali menganggap sepi usaha ini. Baru lima tahun sesudah itu dunia umum Lanjutkan membaca “Masalah pokok” »»
Meminta waktu
Dirjen Perhubungan Udara Kemenhub Herry Bakti S. Gumay mengatakan kelima bandara itu kemungkinan yakni Soekarno-Hatta (Cengkareng), Kuala Namu (Sumut), Ngurah Rai (Denpasar), Juanda (Surabaya) dan Hasanuddin (Makassar). Pada akhir bulan ini draf KM [keputusan Menhub] Asean open sky selesai. Ada lima bandara yang akan kami ajukan masuk liberalisasi, katanya. Sampai saat ini, dia menyatakan pihaknya masih menentukan kelima bandara yang masuk Asean open sky dengan mempertimbangkan kepentingan nasional. Herry melanjutkan pihaknya menyakini kelima bandara itu telah berperan liberal melayani penerbangan internasional. Artinya secara praktek sudah liberal tapi secara legalitas belum, tegas dia. Dia juga menyebutkan kelima bandara yang siap diliberalisasi akan diajukan dalam pertemuan Asean Leader di Vietnam pad aApril 2010 atau pada pertemuan Asean di Brunai Darussalam pada Oktober 2010. Indonesia memiliki 27 bandara berstatus internasional dengan lima bandara akan ditetapkan masuk Asean open sky yang ditargetkan mulai 2013. Sebelumnya, Menhub Freddy Numberi menyebutkan Indonesia meminta waktu menunda penandatanganan Asean open sky untuk mempersiapkan bandara dan operator penerbangan. Menurut Freddy, Indonesia menyampaikan permintaan penundaan minimal 6 bulan sampai Asean Summit di Hanoi, Vietnam, April 2010. Dia menjelaskan alasan penundaan itu untuk mendahulukan kepentingan nasional sebagai implementasi UU No.1/2009 tentang Penerbangan. Gubernur Jawa Tengah Bibit Waluyo memastikan bahwa Bandara Ahmad Yani Semarang tidak akan dipindahkan ke wilayah Kendal atau Demak. "Kami akan melanjutkan rencana pemindahan terminal penumpang ke lokasi yang baru, sesuai kebijakan Gubernur sebelumnya," kata Bibit di Semarang, Kamis (21/1). Menurutnya, Pemerintah Provinsi Jawa Tengah sudah berinvestasi cukup besar untuk pengembangan bandara Ahmad Yani, termasuk rencana pemindahan terminal penumpang. Karena itu, lanjut dia, keberadaan bandara ini tidak perlu pindah ke wilayah Kendal atau Demak. Selain memerlukan dana besar, kata dia, realisasi pembangunan bandara baru justru akan memakan waktu lama. Secara terpisah Kepala Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatika Jawa Tengah Kris Nugroho menuturkan, proses pengembangan Bandara Ahmad Yani akan dimulai tahun ini. Pada 2010, kata Kris, pemerintah pusat melalui anggaran pendapatan dan belanja negara mengucurkan dana sekitar Rp29 miliar untuk pemasangan sejumlah instrumen penerbangan serta perbaikan gorong-gorong. Menurut dia, peningkatan berbagai sarana dan prasarana pendukung ini dilakukan sebelum pengerjaan inti proyek bandara berupa pemindahan terminal. Selain itu, kata dia, peningkatan kualitas ukuran ketebalan landasan juga telah selesai dilakukan, dari sebelumnya "pavement classification number" 44 menjadi 55. Dengan ketebalan landasan sebesar ini, kata dia, Bandara Ahmad Yani sanggup didarati pesawat berbadan lebar. Lanjutkan membaca “Meminta waktu” »»
Pejalan kaki
Bahkan di perumahan pun taman bermain atau pedestrian pun bukan menjadi di perhatian utama. Bisnis Tiket Pesawat Online Alhasil, bagi penghuni perumahan, tidak ada tempat untuk berolahraga atau rekerasi. Padahal, sesungguhnya masyarakat menginginkan lingkungan tempat tinggal dan taman yang memberikan akses yang lebih banyak untuk berjalan kaki dan bersepeda. Tetapi tata kota dan kepentingan bisnis lebih mengutamakan pembangunan jalan-jalan raya. Akibatnya masyarakat yang tinggal di pinggiran kota lebih memilih mengendarai mobil. Turun dari kendaraan, disambut oleh sejuknya ruang kantor. Jalan kaki semakin jarang dilakukan, berat badan semakin bertambah dan tekanan darah pun semakin tinggi. Jalan kaki yang merupakan olahraga temrurah dan termudah pun tak dapat dilakukan oleh masyarakat. Selain menurunkan berat badan, olahraga juga menyebabkan berkurangnya risiko kardiovaskular (penyakit jantung dan pembuluh darah) dan tekanan darah tinggi, memberikan efek positif terhadap sistem kekebalan dan mengurangi risiko kanker. Keuntungan lain berolahraga adalah memperkuat jantung, meningkatkan fungsi paru-paru, meningkatkan kemampuan darah dalam mengangkut dan mengedarkan oksigen, memperkuat otot dan memperbaiki pergerakan sendi. Olahraga juga dapat memperbaiki suasana hati dan bahkan mampu mengatasi depresi ringan sampai sedang. Dan yang pasti, jika Anda aktif maka risiko untuk mengalami stroke adalah sangat rendah. Tidak ada kata terlambat untuk berolahraga. Pada usia berapapun suatu program olahraga mulai dilakukan, pasti akan meningkatkan derajat kesehatan Anda. Aktivitas fisik juga membantu para lansia tetap aktif lebih lama. Jika Anda rutin berjalan kaki selama 3-4 jam seminggu maka risiko kematian, apapun penyebabnya aka turun hingga 54 persen. Semua manfaat yang disebutkan di atas akan segera sirna jika Anda berhenti berolahraga, Pada tahun 1995, The Centers for Disease Control and Prevention dan The American College of Sport Medicine telah menetapkan aktivitas fisik standar, yang menganjurkan untuk melakukan olahraga dengan intensitas sedang, minimal selama 30 menit perhari, 4-5 kali seminggu. Dari tahun 1970 sampai 1990, olahraga standar dibuat berdasarkan model atletik, etapi saat ini sudah dibuat berdasarkan model kesehatan. Sebuah penelitian dilakukan untuk menilai berbagai kombinasi antara intensitas dan lamanya olahraga, digabungkan dengan pengurangan kalori sebanyak 30 persen. Berat ringannya olahraga yang dilakukan ternyata tidak memberikan pengaruh yang berarti terhadap penurunan berat badan. Yang lebih berpengaruh adalah lamanya waktu berolahraga. Wanita yang melakukan olahraga selama 150 menit seminggu mengalami penurunan brat badan sebanyak 4,7 persen, sedangkan wanita yang melakukan olahraga selama 200 menit atau lebih, mengalami penurunan berat badan sampai 13,6 persen. Para ahli menyatakan, kini anak-anak banyak yang mengalami kegemukan karena mereka mengonsumsi makanan tinggi kalori dan menjalani gaya hidup 'malas' karena tidak banyak bergerak dan terlalu banyak menghabiskan waktu di depan televisi maupun komputer. Hampir semua jenis aktivitas fisik dapat meningkatkan sistem kardiovaskular dan kesehatan secara menyeluruh. Anda bisa memilih berjalan kaki, berkebun, renang, lompat tali atau bersepeda. Mulai secara perlahan dan jangan pula terlalu ngoyo menjalaninya, adalah cara yang baik untuk mengawali suatu program olahraga. Yang penting adalah kontinuitas, karena lebih baik melakukan sesuatu yang kecil secara rutin dan terus menerus daripada sama sekali tidak melakukan apa-apa. Seandainya saja dinas tata kota di kota-kota besar lebih memperhatikan kepentingan warganya, sedikit perubahan dalam penataan kota akan sangat membantu agar warganya dapat melakukan olahraga murah meriah, yaitu berjalan kaki. Trotoar yang terpelihara baik, jembatan penyebrangan yang aman, pohon-pohon rindang dan perumahan yang nyaman, perkantoran dan pertokoan adalah beberapa perubahan yang dapat dilakukan oleh pemerintah setempat agar warganya memiliki peluang yang lebih banyak untuk berolahraga. Lanjutkan membaca “Pejalan kaki” »»
Diatas gunung
Sudah merupakan sebuah kenyataan bahwa kegiatan bisnis di MLM selalu berhubungan dengan omzet. Dengan meningkatnya omzet meningkat pula pendapatan/bonus seorang distributor MLM. Peningkatan bonus inilah yang ingin dicapai dan akan memberikan motivasi/semangat kepada pelaku bisnis tersebut (distributor). Dengan semangat tersebut tentunya akan lebih meningkatkan aktivitas bisnis. MLM (Multilevel Marketing) merupakan distribusi barang/produk secara berjenjang atau bertahap. Untuk pendistribusian secara bertahap ini perlu adanya seorang distributor. Dengan sistem pembagian pendapatan/bonus yang dibuat oleh sebuah perusahaan MLM atau yang lebih dikenal dengan Marketing Plan maka seseorang akan memutuskan untuk melakukan kegiatan bisnis tersebut dengan bergabung menjadi seorang distributor. Nah, sekarang pertanyaannya adalah bagaimana meningkatkan omzet Peningkatan omzet di sebuah MLM selalu di mulai dari distributor atau anggotanya, baik itu level terbawah, menengah ataupun top level. Cara yang bisa dilakukan adalah: Sebagai distributor sekaligus pengusaha diwajibkan untuk mengenal produk yang akan dipasarkannya, salah satunya adalah dengan swa konsumsi. Diharapkan dari swa konsumsi ini seorang distributor dapat menceritakan ttg khasiat produk tsb sehingga akan timbul rasa percaya. Alternatif kedua sebagai peningkatan omzet adalah melakukan penjualan. Dengan bercerita pengalaman mengkonsumsi produk merupakan salah cara dalam memasarkan. Karena MLM tidak harus dengan berjualan yg identik dengan seorang sales yang harus door to door, maka seorang distributor mulai harus berpikir ala seorang manajer dalam berbisnis yaitu mulai membuka cabang baru. Perkenalkan bisnis ini ke rekan-rekan yang memiliki komitmen untuk berbisnis, ajarkan hal sama dalam mengelola usaha tersebut. Kegiatan ini merupakan Business Opportunity dan Duplikasi.
Dari 3 kegiatan tersebut tentunya omzet akan meningkat seiring dengan penambahan network dan hasilnya pun akan mendongkrak pendapatan/bonus sehingga semangat para distributor akan terjaga untuk melanjutkan kegiatan bisnis tersebut. Banyak di antara pelaku network marketing merasa dirinya gagal dalam menjalankan bisnis network marketing. Padahal yang benar adalah dia belum berhasil karena belum bekerja keras, cerdas, dan ikhlas. Di antara kerja cerdas adalah dengan bekerja meniru cara kerja induk ayam. Pacaran : Pacaran adalah ibarat dari prospecting mencari kenalan di manapun dan kapanpun. Di halte bis, di terminal, di dalam lift, bis, kereta, kapal laut, pesawat, dll. Gunakan strategi kenalan dengan menggunakan 'ice-breaking' menanyakan jam, tujuan, keluarga, cuaca, topik yang sedang trend saat ini, dll. Sebaiknya membekali diri dengan membaca buku Dale Carnegie "How to get friends and to influence people" yang sudah diterjemahkan menjadi bagaimana mencari kawan dan mempengaruhi orang lain. Bertelur : Bertelur adalah ibarat dari sponsoring mendapatkan anggota baru. Mengeram : Mengeram adalah ibarat dari melakukan home meeting dan home sharing di rumah anggota baru untuk mengajari yang bersangkutan bagaimana caranya membuat dream book, daftar nama, mengundang, presentasi, follow-up, mengenal produk, mengguanakan alat berupa buku, kaset, dan pertemuan. Mengais mencari makanan bersama anak-anaknya : Memberikan contoh kepada mitra muda (down-line) bagaimana caranya sponsoring dan membina, agar terjadi duplikasi. Melindungi anak-anaknya dari musuh dengan memasukkan mereka dalam dekapannya atau langsung menyerang musuh. Melindungi mitramuda baru dari virus negatif dengan memberikan jawaban yang tepat, bahkan dengan mempersiapkan imunisasi sebelum virus negatif menyerang. Melindungi mereka dari serbuan MLM lain yang akan merontokkan jaringan. Dalam hal ini saya termasuk orang yang tidak menyetujui polygami MLM. Menjalankan dua MLM bagaikan seseorang yang mendaki dua gunung dalam satu waktu yang bersamaan. Peribahasa jangan simpan telur dalam satu keranjang berlaku bagi orang yang menekuni MLM tanpa meninggalkan pekerjaannya sebagai pegawai bukan sebagai pelaku MLM lain. Banyak bukti yang menjalankan dua MLM sekaligus jaringannya menjadi rontok, akhirnya terjadi ingin untung jadi buntung.
Lanjutkan membaca “Diatas gunung” »»
Membahayakan sekali
Kalau serangga yang ini kayaknya kurang berbahaya. Tapi tetap harus diwaspadai. Sebab yang namanya serangga, bagai manapun bentuknya, tetap aja disebut serangga. Kalau ada yang menyebut kadal, berarti perlu diberi vaksin N1H1. Ini serangga yang disebut kepik emas, masih keluarganya kumbang. Yang dibawah sayapnya itu, baling-baling atau roda ya. Kalau baling-baling, kenapa masih pakai sayap? Ndak kayak helikopter yang ndak usah pakai sayap itu. Kalau roda, pasti serangga ini bisa berjalan dengan ngebut. Tapi koq ndak pakai spion ya? Apa memang dirancang ndak bisa mundur, jadi memang ndak perlu kaca spion. Serangga yang berikut ini sepertinya jenis serangga yang bisa kita manfaatkan. Dijadikan tukang service peralatan elektronik misalnya. Topinya menghadap ke belakang lagi. Benar-benar mirip montir di bengkel service kendaraan. Tapi kalau disuruh memperbaiki mobil, kapan selesainya? Nanti kalau ketiban mur atau baut, malah jadi penyet. Itu belum ketiban kunci Inggris atau kunci shock. Dan belum termasuk ketiban dongkrak hidrolik. Memangnya para montir sering ketiban peralatan seperti itu ya? Itu tadi cuma imaji saya aja. Gambar atau foto serangga-serangga tadi menjadi ilustrasi dari tulisan milik sebuah situs di AS. Mereka bercerita kalau dinas intelijen Israel sedang mengembangkan robot-robot mini berbentuk serangga untuk kepentingan kegiatan spionase yang dioperasikan oleh Israel. Serangga robot itu dilengkapi dengan sensor elektronik super sensitif seperti kamera mini, mikropon mini, tapi ndak pakai sepeda mini, apalagi rok mini. Bahkan serangga robot tersebut dicoba dilengkapi dengan bom mini. Makanya.., hati-hati kalau bertemu dengan serangga, siapa tahu itu serangga robot milik dinas intelijen Israel. Beberapa hari yang lalu saya sempat menonton sebuah film di chanel tv HBO. Saya tidak tahu apa judul filmnya. Kurang saya perhatikan pada awal film karena saya nonton tv hanya sepintas saja sebab sambil melakukan aktifitas online di internet. Kalau tidak salah, film itu menceritakan kehidupan seorang penulis. Dalam satu scene yang sempat saya perhatikan dimana si penulis sedang membantu seorang wanita yang baru dikenalnya di sebuah toko buku untuk mencarikan beberapa buku bacaan. Salah satu buku yang disarankan untuk si wanita itu berjudul "Everyone Poops". Saya sempat terkejut, koq ya ada orang menulis buku dan diberi judul seaneh itu. Tapi tahu tidak, Everyone Poops sudah menjadi buku yang termasuk dalam golongan best seller. Everyone Poops artinya kurang lebih "Semua orang buang air besar" alias semua orang pasti be’ol or boker. Buku ini dibuat oleh seorang penulis Jepang, Talas Gomi, dengan judul asli "Minna Unchi" dan diterbitkan pertama kali tahun 1977. Sebenarnya ini sebuah buku bacaan untuk anak-anak. Bahasanya sederhana yang tentu saja disesuaikan dengan kemampuan pemahaman yang dimiliki anak-anak. Supaya lebih menarik, buku ini juga dilengkapi dengan ilustrasi gambar yang juga dibuat oleh Talas Gomi. Isinya bercerita tentang penggambaran bahwa semua orang, bahkan kaum binatang, pasti buang air besar alias e’ek. Prosedur atau cara-cara yang umum dan pantas untuk melakukan aktifitas buang air besar diterangkan dengan urut. Baik yang dilakukan oleh manusia dan juga binatang. Semacam buku bacaan dengan materi biologi. Meskipun ditujukan untuk konsumsi anak-anak, tapi tidak sedikit orang dewasa yang suka juga membaca Minna Unchi. Bisa ditebak, buku ini jadi laris manis di Jepang. Pada tahun 1993, buku ini mulai disuka di Amerika setelah diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris oleh Amanda Mayer Stinchecum. Malah buku ini menjadi semacam buku bacaan wajib bagi anak-anak sekolah di negara itu. Dalam waktu yang hampir bersamaan buku ini diterbitkan juga di Inggris. Everyone Poops sudah diterjemahkan juga ke dalam bahasa Sepanyol dan Thailand. Saya belum tahu, apa Everyone Poops sudah pernah diterjemahkan juga ke dalam bahasa Indonesia. Setelah baca-baca beberapa referensi tentang Everyone Poops ini, mungkin kita bisa jadi tahu, untuk menulis buku yang bisa meledak di pasaran memang tidak perlu memilih tema yang wah, hebat, atau penting. Buku tentang tentang tata cara buang air besar saja bisa sangat laris di pasaran buku. Padahal menurut info, buku Everyone Poops itu cuma berisi 27 halaman saja. Koq bisa sukses besar ya? Lanjutkan membaca “Membahayakan sekali” »»
Kerusakan
Teknisi itu segera menutup kembali chasing mesin ATM (koq kayak hp ya, pakai chasing) setelah merasa pekerjaannya sudah beres. Lalu mengetikkan beberapa kode (yang jelas bukan kode togel) pada tuts di depan monitor. Terlihat bermunculan angka nol yang banyak banget pada layar monitor. Lalu muncul tampilan standard. Teknisi itu bilang pada Albar bahwa ATM-nya sudah ready, lalu mereka berdua masuk kedalam untuk membuat laporan. Tanpa menunggu selang waktu satu menit lagi, para antriwan dan antriwati yang sudah cukup lama menunggu dengan harap-harap cemas segera menyerbu si ATM. Mengeroyoknya lagi. Kasihan si ATM, terpaksa kerja keras lagi. Tapi biar aja deh, siapa suruh mau jadi ATM. Hari minggu ini kebetulan saya tidak punya acara kemana-mana. Tidak ada ajakan mancing ikan di laut dari teman-teman. Tidak ada ajakan makan bersama dari keluarga atau dari teman-teman dekat. Tidak ada rencana jalan-jalan ke obyek wisata yang jumlahnya memang sedikit di Pulau Bunyu ini, maklum pulau kecil. Juga tidak ada kegiatan shoting sinetron terbaru saya, nah.., yang ini jelas lagi mengkhayal. Lalu, apa dong acaranya. Ngecat tembok. Lho…? Iya, ngecat tembok. Tepatnya, mengecat dinding kantor saya. Biasanya untuk urusan ngecat-mengecat atau perbaikan pada bangunan kantor atau perumahan pegawai, sudah ada seksi tersendiri yang menanganinya. Kami menyebutnya Fasum, singkatan dari fasilitas umum. Entah dapat wangsit dari mana, kami iseng-iseng melakukan sendiri kegiatan mengecat kantor ini. Hanya dinding bagian dalamnya saja. Tidak terlalu luas dan pasti cepat selesai. Lagi pula dari pada bengong di rumah. Hari jumat kemarin semua peralatan sudah kami siapkan. Kebetulan saya memegang keuangan di kantor, jadi saya belikan apa saja yang dibutuhkan. Kami pilih warna biru, supaya kami makin terlihat eksis di bidang Marine. Halah… Dinding bagian luar kantor sudah agak lama dicat dengan warna biru muda. Nah…, bagian dalamnya rencananya mau diberi warna biru yang agak tua sedikit. Supaya terasa lebih sejuk. Tidak seperti warna semula, white broken (warna orange yang nyaris menjadi berwarna putih) yang menimbulkan efek pantul yang agak keras. Begitu sih teorinya. Dan kami mengharapkan warna yang terjadi nanti akan seperti warna pot bunga yang terletak di teras kantor itu. Foto pot bunganya sudah saya sertakan juga sebagai ilustrasi. Supaya yang baca bisa lebih mudeng mengikuti jalan cerita ini. Aksi pengecatan dinding bagian dalam kantor itu pun dimulai pukul 8 pagi. Was..wes..was..wes.., mungkin begitu ya suara kuas roll cat saat kami beraksi. Padahal tidak ada satu pun dari kami yang pernah berprofesi sebagi tukang cat. Tapi koq pede begitu ya. Saya pernah juga bantu-bantu ngecat di rumah. Tapi biasanya setelah itu hasil pengecatan saya akan diperbaiki oleh tukang cat. Hehehe… Lanjut cerita tadi. Kami terus asyik mengecat sambil makan kue-kue ringan atau meminum minuman ringan yang memang sudah disediakan. Mungkin lebih banyak makannya dari pada ngecatnya. Lanjutkan membaca “Kerusakan” »»
Terakhir
Tanpa memberikan kesulitan apapun, sayyid Muththalib mempersilahkan orang tua itu masuk ke rumahnya untuk melihat bayi yang dimaksud. Apa yang terjadi saat orang tua itu melihat bayi yang ditanyakannya, adalah hal yang tidak pernah dibayangkan oleh sayyid Muththalib. Sang sayyid memang tidak pernah berpikir apa pun. Sebagai layaknya seorang kakek yang berbahagia mempunyai cucu, beliau cukup bersyukur sang cucu dilahirkan dalam keadaan sehat wal afiat. Namun, bagi orang tuayang sedang mencari sesuatu itu tidak demikian. Begitu melihat bayi dan menemukan ciri-ciri sebagaimana disebutkan dalam kitab yang dia baca, serta informasi dari orang-orang terdahulu, orang tua itu berseru,"Benar, benar sekali ciri-cirinya, inilah bayi yang akan menjadi Nabi akhir zaman kelak.". Dalam kebengongan sayyid Muththalib, pingsanlah orang tua yang selamaini mencari-cari bayi laki-laki tersebut, lalu wafat pada saat itu juga. Orang-orang yang mencari bayi laki-laki saat itu, termasuk seorang tua yang akhirnya mendapatkannya dan pingsan, adalah para agamawan yang meyakini akan kehadiran seorang Nabi akhir zaman. Mereka sangat teguh memegang berita akan kemunculan nabi akhir zaman ini. Semakin kuat keyakinan mereka, semakin mereka meninggalkan urusan-urusan dunianya guna menanti atau mencari nabi akhir zaman itu. Penantian nabi akhir zaman itu, selain berkat informasi dari kitab-kitab mereka, saat itu, mereka juga sangat merasakan bahwa keadaan membutuhkan kehadiran sang Nabi. Sedang sang bayi yang ditunggu adalah bayi Muhammad Shalla-llâhu 'alayhi wasallama, bayi yang kelak menjadi nabi terakhir. Diriwayatkan dari Malik bin Dinar, dia pernah ditanya tentang sebab-sebab dia bertaubat, maka dia berkata : "Aku adalah seorang polisi dan aku sedang asyik menikmati khamr, kemudian aku beli seorang budak perempuan dengan harga mahal, maka dia melahirkan seorang anak perempuan, aku pun menyayanginya. Ketika dia mulai bisa berjalan, maka cintaku bertambah padanya. Setiap kali aku meletakkan minuman keras dihadapanku anak itu datang padaku dan mengambilnya dan menuangkannya di bajuku. Ketika umurnya menginjak dua tahun dia meninggal dunia, maka aku pun sangat sedih atas musibah ini. Suatu malam dipertengahan bulan Sya'ban dan itu di malam Jum'at, aku meneguk khamr lalu tidur sebelum shalat Isya. Kemudian aku bermimpi seakan-akan qiyamat itu terjadi, dan terompet sangkakala ditiup, orang mati dibangkitkan, seluruh makhluk dikumpulkan dan aku berada bersama mereka, kemudian aku mendengar sesuatu yang bergerak dibelakangku. Ketika aku menoleh ke arahnya kulihat ular yang sangat besar berwarna hitam kebiru-biruan membuka mulutnya menuju kearahku. Maka aku lari tunggang langgang karena ketakutan. Di tengah jalan kutemui seorang syaikh yang berpakaian putih dengan wangi yang semerbak, maka aku ucapkan salam atasnya dia pun menjawabnya, maka aku berkata : "Wahai syaikh ! Tolong lindungilah aku dari ular ini semoga Allah melindungimu". Lanjutkan membaca “Terakhir” »»
Kesulitan
Pada hari Minggu kemarin, saya dan beberapa orang saudara sepupu membantu paman merakit lemari. Ini lemari knock down yang pada saat dibeli semua bagiannya dalam keadaan terpisah-pisah hingga pada potongan-potongan yang terkecil. Mungkin ada diantara pembaca yang pernah merakit sendiri lemari type ini. Sementara saya sendiri dan para sepupu baru kali itu mencoba merakit sendiri. Ada dua unit lemari yang harus kami rakit. Keduanya mempunyai model yang sama dan merupakan gabungan antara lemari pakaian dan lemari rias. Sebenarnya tidak terlalu sulit karena ada brosur berisi rangkaian gambar sistematik tentang cara perakitannya. Tapi sayangnya pada tiap komponen lemari tersebut tidak dilengkapi (ditempeli) dengan kode seperti yang ada pada gambar petunjuk. Padahal banyak bagian yang mirip. Alhasil, beberapa kali kami harus membongkar lagi bagian-bagian yang sudah dirakit. Ini benar-benar memakan waktu. Hampir selama tiga jam kami habiskan hanya untuk merakit satu unit lemari. Maklum, mungkin karena itu pengalaman pertama bagi kami, atau mungkin karena setiap komponen lemari tersebut sama sekali tidak memiliki kode. Atau jangan-jangan memang kami yang sedang telat mikir (telmi). Hehehehe…. Seperti orang-orang lain yang baru pertama kali menangani pekerjaan yang juga baru dia ketahui, lemari yang pertama itu pun berhasil kami rakit dengan susah payah. Kami sudah mulai paham urutan-urutan pemasangannya. Sebelum memasang lemari yang kedua, kami perhatikan dulu lemari pertama yang sudah jadi tersebut. Setiap bagian kami lihat-lihat lagi. Dan kami pun menjadi paham cara-cara perakitannya. Itu terbukti saat kami merakit lemari yang kedua. Tidak sampai setengah jam, lemari yang kedua sudah berhasil kami rakit. Benar-benar perbedaan waktu yang mencolok dibanding waktu yang dibutuhkan untuk merakit lemari yang pertama tadi. Dalam setiap bidang pekerjaan, proses seperti itu pasti akan terjadi. Selalu ada kendala atau masalah pada awal sebuah pekerjaan. Terlebih saat melakukan pekerjaan yang benar-benar baru bagi kita. Itu membuat orang merasa harus mempelajari lagi segala sesuatu yang berkaitan dengan pekerjaan baru yang sedang ia lakukan. Idealnya sikap positif seperti itu yang harus dilakukan. Selalu sadar bahwa saat memulai sesuatu yang baru kita pasti akan mengalami banyak kendala. Tapi itu makin membuat kita merasa harus banyak belajar lagi. Bukan malah menjadi putus asa dan menyalahkan orang lain. Misalnya, saya jadi menyalahkan produsen lemari knock down tersebut karena tidak menempeli kode pada setiap komponen lemarinya. Gara-gara itu proses perakitannya menjadi lambat. Setiap orang harus selalu siap untuk memulai sesuatu yang baru. Dewasa ini perubahan demi perubahan berlangsung begitu cepat. Begitu juga dalam dunia kerja. Dulu, orang belum mengenal istilah outsourching. Dalam organisasi kerja, orang hanya tahu struktur piramida (hirarki), belum ada konsep jaringan. Bahkan, dulu belum ada persaingan sengit untuk menikmati lapangan pekerjaan. Setelah Anda lulus sekolah, apa lagi memiliki gelar sarjana, dijamin Anda akan cepat mendapatkan pekerjaan. Tapi kini, seorang profesor pun kadang harus mengemis-ngemis untuk mendapatkan pekerjaan. Kondisi kehidupan yang makin radikal seperti itu mengharuskan kita untuk selalu siap menghadapi keadaan sulit. Dari ngomongin tentang merakit lemari, koq jadi ke topik lapangan pekerjaan ya? Maaf, saya jadi ngelantur nih. Maklum, saya hanya seorang blogger yang merasa harus membuat tulisan untuk blog saya ini. Istilahnya, saya harus mengupdate blog yang saya kelola. Meskipun belum ada undang-undang atau peraturan yang mengharuskan seorang blogger untuk mengupdate blognya, tapi saya tetap merasa harus membuat tulisan atau posting untuk blog saya. Kembali ke topik tentang lemari. Lalu, bagaimana jika suatu saat kami harus merakit lemari dengan type yang berbeda dengan lemari yang sudah kami rakit itu? Apakah kami akan kembali mengalami kesulitan? Tentu saja tetap mengalami kesulitan. Tapi tidak separah seperti saat kami merakit lemari yang sama. Karena ada pendapat yang mengatakan, untuk sebuah bidang pekerjaan yang sama, meskipun harus menangani obyek yang berbeda, selalu ada dasar-dasar yang sama. Tapi itu tetap harus dengan mempelajarinya dengan lebih dalam lagi. Yang namanya belajar selalu tidak merugikan. Kecuali kalau ada yang berniat untuk belajar mencopet, belajar jadi maling, belajar selingkuh, dan lain sebagainya. Lanjutkan membaca “Kesulitan” »»
Wakaf
Wakaf. Kalimantan Timur. Lampung Utara. Waqf Fund Management bekerja sama dengan Bank BNI melayani wakaf uang melalui kartu kredit, menyusul pencanangan gerakan nasional wakaf uang oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono di Istana Negara, Jumat (8/1) lalu. "Penyaluran wakaf melalui kartu kredit ini untuk memberikan kemudahan kepada para donatur (wakif) dalam menyalurkan wakafnya," kata "chairman" Waqf Fund Management, Nasyith Majidi, dalam siaran pers lembaga pengelola wakaf itu di Jakarta, Rabu. Waqf Fund bersama BNI memberikan layanan wakaf bagi para pemegang kartu kredit syariah BNI Hasanah Card, kartu kredit BNI, dan kartu kredit MasterCard/Visa dari bank lain. Selain melalui kartu kredit, donatur juga dapat menyetorkan wakafnya kepada Waqf Fund melalui setoran tunai di seluruh cabang dan konter Bank BNI Syariah. Managing Director Waqf Fund Management, Guntur S Mahardika, menjelaskan, dengan fasilitas ini para pemegang kartu kredit yang dikeluarkan oleh Bank BNI maupun pemegang kartu kredit bank lainnya cukup menyampaikan nomor kartu kreditnya untuk menyalurkan wakafnya melalui Waqf Fund, baik untuk wakaf reguler bulanan maupun wakaf non-reguler. Waqf Fund melayani wakaf reguler minimal sebesar Rp30.000 per bulan, atau dikenal melalui program wakaf Rp1.000 per hari, yang setorannya dilakukan setiap bulan ke rekening Waqf Fund," kata Guntur. Sedangkan wakaf non-reguler, besar donasi ditentukan oleh wakif sendiri. Untuk nominal wakaf minimal Rp1.000.000 akan mendapatkan Sertifikat Wakaf dari Waqf Fund, yang akan dikirimkan, baik dalam bentuk digital dan bisa juga "hard copy", kepada wakif setelah dananya efektif diterima Waqf Fund. Waqf Fund Management adalah lembaga pengelola wakaf (nadzir) dan investasi sosial yang berfungsi mengembangkan aset wakaf melalui investasi pada sektor-sektor produktif, baik investasi sektor riil, investasi pada lembaga keuangan syariah, maupun portofolio yang sesuai syariah. Keuntungan dari hasil investasi tersebut akan didistribusikan sebagai dana sosial untuk pembinaan dan pengembangan anak yatim, pendidikan bagi keluarga tidak mampu, pengembangan ekonomi keluarga miskin melalui usaha mikro, kecil, dan menengah (UMKM), pembangunan fasilitas ibadah dan infrastruktur publik, serta fasilitas bagi aktivis keagamaan. Dana wakaf yang dikelola Waqf Fund adalah dana milik umat yang menjadi dana abadi dan dikembangkan melalui sektor-sektor produktif. "Kami akan melaporkan harta kelolaan wakaf ini kepada Badan Wakaf Indonesia (BWI) selaku regulator setiap tahun," kata Guntur. Waqf Fund juga dapat membantu mengelola investasi aset-aset para nadzir lain untuk dikembangkan dalam sektor-sektor produktif dan manfaatnya dikembalikan kepada nadzir yang menitipkan dana investasinya untuk kemudian disalurkan kepada pihak-pihak yang berhak sesuai dengan ditetapkan nadzir tersebut. Waqf Fund Management didirikan oleh para praktisi keuangan dan bisnis yang peduli terhadap pengembangan ekonomi umat dan kesejahteraan masyarakat Indonesia, pada Ramadhan 2009. Sejumlah tokoh yang berpartisipasi dalam Waqf Fund antara lain Muliaman D Hadad (Deputi Gubernur Bank Indonesia), Mustafa Edwin Nasution (Wakil Ketua Badan Wakaf Indonesia), dan Marwah Daud Ibrahim (Pengurus Presidium Ikatan Cendekiawan Muslim Indonesia/ICMI) selaku Dewan Pengawas (Board of Trustee). Sedangkan yang mengawasi aspek syariah adalah Agustianto Mingka (ahli fikih muamalah) bersama Awalil Rizky dan Saat Suharto (praktisi keuangan mikro syariah). Lanjutkan membaca “Wakaf” »»
Pengacara
Pengacara. Bisnis Tiket Pesawat. Sebelum 2005, kehidupan Hagus berjalan "normal" saja. Sebagai pengusaha apotek dan toko obat, Hagus dan keluarga besarnya cukup dikenal di kota Karawang, Jawa Barat. Ia menghidupi istri dan dua anaknya dengan bekerja pagi hingga malam, mengelola dua toko. Strategi melindungi diri, keluarga, dan unit usahanya dari ancaman tindak kejahatan juga terhitung wajar. Dalam ruang kerjanya di Toko Obat (kini berstatus apotek) Sehat Jaya yang terletak di Jalan Tuparev Nomor 371, Karawang, tersedia sebilah bambu wulung berujung runcing sebagai senjata pengusir dan bela diri.
Sementara itu, rumahnya yang terletak tidak jauh dari toko memiliki pagar tembok yang tingginya, hampir separuh tinggi bangunan berlantai dua itu. Bukan itu saja. Ada juga pintu masuk dari kayu yang tinggi dan lebar serta teralis besi yang terlihat kokoh berdiri membatasi ruang tamu dengan ruangan-ruangan privat lainnya di rumah itu. "Terinspirasi dari film dan novel-novel cerita detektif," kata Hagus. Hingga suatu hari, Hagus menerima sepucuk surat tagihan (billing statement) tertanggal 14 September 2005 dari Citibank. Surat tagihan itu, menurut Hagus, menyatakan secara sepihak bahwa sejak bulan itu, bea meterai akan dikenakan pada bulan yang sama. Dan dalam lembar penagihan itu, pihak Citibank mengenakan bea meterai dua kali, yakni bea meterai lunas bulan Juli untuk transaksi 25 Agustus dan 14 September 2005, masing-masing Rp 6.000.
Sejak 1993, Hagus menjadi nasabah Citibank dengan memegang kartu kredit Visa. Sepuluh tahun kemudian, ia juga tercatat sebagai nasabah pemegang kartu MasterCard pada bank yang sama. Selama itu pula, ia mengaku merasakan manfaat positif layanan kartu kredit dan selalu berusaha menyelesaikan kewajiban sesuai dengan waktu dan aturan yang berlaku. Dalam penilaiannya, bea meterai adalah pajak atas dokumen yang tidak dibebankan kepada nasabah. Merasa tidak nyaman atas isi surat tagihan tersebut, pengagum kisah-kisah Sherlock Holmes itu lantas melakukan upaya pribadi: mencaritahu dasar hukum pengenaan bea meterai atas tagihan kartu kreditnya itu. Hagus mengontak petugas Citibank tiga kali dan diterima oleh tiga nama berbeda. Ketiganya memberi penjelasan berbeda, yang membuatnya tambah bingung.
Lanjutkan membaca “Pengacara” »»
Eropa
Eropa. Prokimal Kotabumi Lampung Utara. Lebih dari 2 juta orang di negara-negara Baltik --Estonia, Lithuania, dan Latvia-- berpegangan tangan untuk membentuk rantai manusia sepanjang 400 mil sebagai protes atas pemerintahan Uni Soviet. Tuntutan mereka --agar negara merdeka dipulihkan kembali-- disampaikan bersamaan dengan peringatan 50 tahun pakta non-agresi Soviet-Nazi, yang diam-diam mencakup penguasaan negara-negara Baltik oleh Uni Soviet. Beberapa pengunjuk rasa membawa spanduk bertuliskan 'Tentara pendudukan Soviet pulang!' maupun gambar lambang swastika Nazi berdampingan dengan palu arit Soviet.
10 September: Menyeberang ke Jerman Barat
Tanggal 10 September, Menteri Luar Negeri Hungaria, tampil di TV mengumumkan bahwa sejak tengah malam ribuan warga Jerman Timur yang berada di negara itu boleh menyeberang ke Barat. Di salah satu tempat penampungan sementara di ibukota Budapest, orang-orang bersorak sorai dan beberapa sampai menangis. Sebagian langsung melintasi perbatasan ke Austria dengan menggunakan mobil dan sebagian lain menggunakan kereta api. Keputusan ini ditentang keras oleh Jerman Timur, dan untuk pertama kalinya konvensi di kalangan anggota Pakta Warsawa dilanggar --yaitu mencegah warga masing-masing negara melintas ke Barat.
2 Oktober: Gorbachev di Berlin Timur
Pemimpin Soviet Mikhail Gorbachev tiba di Berlin Timur untuk merayakan 40 tahun berdirinya negara Jerman Timur. Persitiwa ini menjadi momen yang penting dalam krisis di Eropa Timur. Ribuan warga Jerman Timur sudah meninggalkan negara itu melewati perbatasan Hungaria dan Austria untuk mencapai Jerman Barat. Sebagian mengungsi di Kedutaan Besar Jerman Barat di Praha, Warsawa, dan Budapest. Di jalanan kota-kota besar Jerman Timur, marak unjuk rasa yang menuntut kebebasan dan hak yang lebih besar.
28 Oktober: Kerusuhan di Cekoslawakia
Para pendukung demokrasi menggelar unjuk rasa di Lapangan Wenceslas, Praha, untuk merayakan 71 tahun kemerdekaan Cekoslawakia. Mereka memekik "Kemerdekaan" dan Kami mau pemerintah lain." Unjuk rasa ini merupakan penentangan besar-besaran yang pertama sejak Januari karena unjuk rasa sekecil apapun langsung dibubarkan dan orang-orangnya ditangkapi. Kali ini polisi anti huru hara juga berupaya membubarkan unjuk rasa: beberapa orang terluka dan dibawa ke rumah sakit. Namun unjuk rasa menjadi momentum penting dan sekitar sebulan kemudian berhasil menjatuhkan pemerintah Cekoslawakia.
9 November: Akhir Tembok Berlin
Tanggal 9 November, warga Jerman yang menonton TV menyaksikan konperensi pers dari pemerintah dan terkejut mendengar mereka kini bebas untuk pergi ke Jerman Barat. Orang-orang yang langsung mencobanya malam itu diusir menjauh dari Tembok Berlin oleh pengawal perbatasan. Namun dalam beberapa jam, ribuan orang berkumpul di perbatasan dan suasana menjadi semacam pesta besar. Mereka menaiki tembok sambil bersorak sorai maupun memukuli dinding tembok dengan peralatan seadanya. Esoknya, buldoser Jerman Timur mulai merubuhkan Tembok Berlin --38 tahun sejak dibangun-- dan gelombang warga Jerman Timur memasuki Berlin Barat.
Lanjutkan membaca “Eropa” »»
Sandiwara
Sandiwara. Pulau Bunyu Kalimantan Timur. Ketika penyakit gila ibunya kambuh lagi, Charlie mendapat pekerjaan sebagai pesuruh dalam lakon Sherlock Holmes pada sebuah rombongan sandiwara kecil. Sejak saat itulah secara perlahan kariernya dalam dunia pertunjukkan mulai naik.
Dalam perlawatan ke AS, Charlie "ditemukan" oleh sutradara Mark Sennet yang termahsyur dan main film Making a Living pada tahun 1914. Pakaiannya yang khas : celana kedodoran, topi bulat, sepatu kebesaran, dan "kumis Chaplin" baru ia temukan kemudian.
Rajin membaca dan menabung
Untuk menambah pengetahuannya, Charlie rajin membaca buku. Awalnya membaca buku-buku bekas. Buku bacaannya mulai dari Mark Twain sampai Schopenhauer. Penghasilannya semakin naik, tapi ia tidak lupa diri. Ia hidup dengan hemat sekali. Uangnya sebagian besar ditabung. Sidney didatangkannya dari Inggris untuk dijadikan sebagai managernya, sebab penghasilannya pada waktu itu sudah mencapai jutaan dollar. Charlie bisa ditonton antara lain pada film The Gold Rush, The Time Machine, dan Monsieur Verdun. Ibunya yang gila itu pun ia datangkan juga.
Saat itu Charlie Chaplin sudah banyak memiliki teman, mulai Einstein hingga Lord Mountbatten. Ia diperkenalkan kepada para presiden dan raja-raja. Namun ia tidak berhasil dalam pernikahan. Pernikahannya dengan istri pertamanya, Mildred Harris, hanya bertahan selama dua tahun. Saat dinikahinya, Mildred baru berusia 16 tahun. Kemudian ia menikah lagi dengan Lita Grey. Dari pernikahan ini, Charlie memperoleh dua orang anak, Charles Spencer dan Sidney Earl. Lita Grey juga baru berusia 16 tahun saat dinikahi oleh Charlie. Tapi pernikahan ini gagal juga. Enam tahun setelah bercerai dengan Lita Grey, Cahrlie menikah dengan seorang bintang film, Paulette Godard. Pernikahan ini pun hanya berumur singkat.
Baru setelah umurnya 54 tahun, Charlie menemukan istri idamannya, Oona, putrid pujangga Eugene O’Neil. Saat itu Oona baru berumur 18 tahun. Mereka menikah pada tahun 1943. Sampai berpuluh tahun kemudian mereka masih sering dipergoki bermesraan seperti orang berpacaran. Oona memberinya delapan orang anak. Yang bungsu lahir pada tahun 16 April 1963 ketika Charlie Chaplin sudah berusia 73 tahun!
Sejak tahun 1952, Chaplin dan keluarganya menetap di tepi danau Leman yang terletak di sebuah desa yang bernama Vevey di negara Swis. Charlie Chaplin mendapat gelar "Sir" dari mertua Putri Diana dan bintang kehormatan La Legion d’Honneur dari Presiden Perancis. Bekas anak miskin itu meninggal dengan tenang pada malam natal tahun 1977 dan dimakamkan di pemakaman umum yang kecil, tidak jauh dari rumahnya yang berhalaman 15 hektar itu.
Sampai sekarang film-filmnya yang berjumlah banyak itu, yang sebagian ia buat sendiri, ternyata masih ditonton orang di berbagai belahan dunia, termasuk di Indonesia.
Lanjutkan membaca “Sandiwara” »»
Tahun 2012
Tahun 2012. Pulau Bunyu Kalimantan Timur. Tentu Anda masih ingat tentang Y2K. Simbol yang pada akhir tahun 1999 menjadi sangat menghebohkan itu. Ada banyak orang, bahkan para ahli, yang meramalkan pada saat itu bahwa setelah pergantian tahun 1999 menuju tahun 2000, seluruh komputer di seluruh dunia akan mengalami kekacauan. Mereka bilang karena system penanggalan pada komputer hanya terbatas sampai tahun 1999 saja. Ketika tahun 1999 sudah habis, maka system penanggalan akan kembali ke tahun 1900. Bisa Anda bayangkan jika itu sampai terjadi. Misalnya, saldo tabungan Anda di Bank mungkin malah jadi minus, jadwal penerbangan di seluruh dunia akan jadi kacau, terganggunya system kerja lampu lalu-lintas yang bisa mengakibatkan kecelakaan di jalanan, serta kekacauan-kekacauan lainnya. Maka saya dan beberapa teman pada akhir tahun 1999 dengan berdebar-debar menunggu detik-detik pergantian tahun itu. Dan...., apa yang ditakutkan oleh banyak orang itu sama sekali tidak terjadi.
Sejak tahun lalu ada lagi kekhawatiran atas ramalan yang berkesan didasari oleh alasan-alasan ilmiah seperti heboh Y2K itu. Kali ini tentang kekhawatiran adanya bencana besar bahkan kehancuran yang akan menimpa Bumi pada tanggal 21 Desember 2012. Ramalan ini berdasarkan system penanggalan yang dibuat pada masa peradaban kuno Maya di Amerika Tengah. Tahun 2012 menandai akhir siklus system kalender tersebut dan banyak orang mengartikan itu sebagai akhir dari kehidupan Bumi yang berarti kiamat. Ada banyak polemik yang bermunculan menanggapi ramalan ini.
Jika Anda menggunakan angka 2012 sebagai keyword pada kolom pencarian di situs google, maka Anda mendapat informasi bahwa ada sekitar 240 juta entry tentang tahun 2012 itu. Ini jumlah entry yang sangat banyak dan cukup untuk menggambarkan betapa isue ini telah menjadi bahan pembicaraan yang makin meluas. Dan tentu saja akan jadi bahan kekhawatiran yang makin meluas. Lalu bagaimana tanggapan para ahli tentang ramalan ini?
"Tidak ada seorang ahli pun yang mengatakan bahwa orang-orang Maya telah mengisyaratkan sesuatu yang serius akan terjadi pada tahun 2012", ungkap David Stuart, direktur Mesoamerica Center di Universitas Texas, Austin.
David Morrison, salah satu ilmuwan NASA yang bertugas menjawab pertanyaan-pertanyaan dari masyarakat luas, mengungkapkan bahwa hal-hal yang berkaitan dengan tahun 2012 telah menjadi bahan pertanyaan yang paling populer belakangan ini. Tapi Moorison telah menjawab melalui sebuah tulisannya pada Januari lalu, "Ramalan tentang hari kiamat di tahun 2012 itu hanya sebuah lelucon".
Begitu populernya phrase 2012 ini hingga banya penulis yang menulis buku tentang 2012. Jumlahnya sudah puluhan buku dan kabarnya angka itu akan terus bertambah. Bahkan beberapa film yang bertema 2012 pun telah meraih box office. Tema 2012 seperti telah menjadi booming. Misalnya buku yang berjudul Apocalypse 2012 yang ditulis oleh Lawrence Joseph. Pada buku itu si penulis mengatakan akan adanya kemungkinan bencana alam yang serius pada tahun tersebut. Atau setidaknya akan terjadi sesuatu yang dramatis, seperti tahun transformasi yang membawa perubahan besar bagi kehidupan di Bumi. Sementara penulis buku Galactic Alignment, John Major Jenkins, mengatakan bahwa orang-orang Maya menganggap akhir dari siklus system kalender mereka sebagai terjadinya sebuah transformasi atau pembaharuan, bukan terjadinya malapetaka.
Seperti yang diduga banyak orang, ramalan ini akan berakhir seperti Y2K.
Lanjutkan membaca “Tahun 2012” »»
Frekuensi komunikasi seluler
Frekuensi komunikasi seluler. Bisnis Pulsa Elektronik Murah. PT Excelcomindo Pratama Tbk (XL) menyatakan baru akan merealisasikan penambahan frekuensi untuk layanan seluler generasi ketiga (3G) pada 2010. "Untuk tambahan frekuensi 3G kami akui tertarik, karena memang butuh. Namun tidak untuk saat ini," kata Direktur Commerce XL Joy Wahyudi, pada acara "XL Parade Bundling Ponsel, di Jakarta, Kamis.
Pulsa Elektronik, ponsel, smartphone, seluler, komunikasi. Saat ini pemerintah menyediakan peluang bagi para operator seluler untuk mendapatkan tambahan frekuensi sebesar 5 Megahertz. Meski begitu, baru satu operator Telkomsel yang menyanggupi membayar tarif penambahan frekuensi 3G yang dihargai sebesar Rp160 miliar.
"Kami sesungguhnya membutuhkan frekuensi tambahan, tercermin dari peningkatan jumlah pelanggan layanan 3G yang pesat. Tetapi kapan waktunya belum kami pastikan," ujar Joy. Menurut dia, bisa saja penawaran disampaikan kepada regulator pada tahun depan. Ia menambahkan, jumlah pelanggan 3G XL saat ini mencapai 6 juta akses. Sedangkan pelanggan internet XL melalui modem paket unlimited (kapasitas tak terbatas) saat ini sekitar 30.000 pelanggan.
"Dengan peningkatan kualitas layanan kami berharap pelanggan unlimited hingga akhir tahun 2009 mencapai 100.000 pelanggan," ujar Joy.
Lanjutkan membaca “Frekuensi komunikasi seluler” »»
Pesawat Merpati di Bandara Manokwari
Pesawat Merpati di Bandara Manokwari 21. Bisnis Tiket Pesawat Terbang. Sebanyak 96 penumpang dan awak pesawat jenis Boeing 737-300 milik maskapai Merpati Nusantara Airlines (MNA) yang tergelincir saat mendarat di Bandara Rendani, Manokwari, Papua Barat, berhasil dievakuasi.
Bisnis Tiket Pesawat, Berita Penerbangan. Kapolres Manokwari, AKBP Bambang Ricky, ketika dihubungi ANTARA News dari Jayapura, Selasa, mengatakan bahwa seluruh penumpang selamat, namun ada yang mengalami cedera. Menurut Bambang Ricky, penumpang yang cedera sudah dievakuasi ke dua rumah sakit yang ada di Manokwari, yakni RSUD Manokwari dan RS Angkatan Laut. Namun, Bambang Ricky belum bisa memberi keterangan berapa jumlah penumpang yang cedera akibat peristiwa itu.
Pesawat bernomor penerbangan MZ 836 yang dipiloti Joko Toren dan co-pilot Agus Purnomo itu membawa enam awak. Saat hendak mendarat cuaca di sekitar bandara hujan dan berkabut sehingga pesawat dari Sorong dengan tujuan Manokwari itu tergelincir hingga 700 meter dari landasan pacu Bandara Rendani.
Penumpang dalam pesawat naas itu terdiri atas 76 laki-laki, 21 perempuan, tiga anak dan tiga bayi.
Ia menambahkan, peristiwa itu mengakibatkan badan pesawat patah di tengah hingga menjadi dua bagian.
Lanjutkan membaca “Pesawat Merpati di Bandara Manokwari” »»
Selalu ada koperasi
Selalu ada koperasi. Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari, Koperasi Serba Usaha Nurani Amal Mandiri. Direktorat Jenderal Koperasi masuk dalam Departemen Perdagangan dan Koperasi, dengan Drs. Radius Prawiro sebagai Menterinya. Untuk memperkuat kedudukan koperasi dibentuk puia Menteri Muda Urusan Koperasi, yang dipimpin oleh Bustanil Arifin, SH. Sedangkan Dirjen Koperasi dijabat oleh Prof. DR. Ir. Soedjanadi Ronodiwiryo.
Tahun 1983
Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari, Koperasi Serba Usaha Nurani Amal Mandiri. Dengan berkembangnya usaha koperasi dan kompleksnya masalah yang dihadapi dan ditanggulangi, koperasi melangkah maju di berbagai bidang dengan memperkuat kedudukan dalam pembangunan, maka pada Kabinet Pembangunan IV Direktorat Jenderal Koperasi ditetapkan menjadi Departemen Koperasi, melalui Keputusan Presiden Nomor 20 Tahun 1983, tanggal 23 April 1983.
Tahun 1991
Melalui Keputusan Presiden Nomor 42 Tahun 1991, tanggal 10 September 1991 terjadi perubahan susunan organisasi Departemen Koperasi yang disesuaikan keadaan dan kebutuhan.
Tahun 1992
Diberlakukan Undang-undang Nomor : 25 Tahun 1992 tentang Perkoperasian, selanjutnya mancabut dan tidak berlakunya lagi Undang-undang Nomor: 12 Tahun 1967 tentang Pokok-pokok Perkoperasian.
Tahun 1993
Berdasarkan Keputusan Presiden Nomor : 96 Tahun 1993, tentang Kabinet Pembangunan VI dan Keppres Nomor 58 Tahun 1993, telah terjadi perubahan nama Departemen Koperasi menjadi Departemen Koperasi dan Pembinaan Pengusaha Kecil. Tugas Departemen Koperasi menjadi bertambah dengan membina Pengusaha Kecil. Hal ini merupakan perubahan yang strategis dan mendasar, karena secara fundamental golongan ekonomi kecil sebagai suatu kesatuan dan keseluruhan dan harus ditangani secara mendasar mengingat yang perekonomian tidak terbatas hanya pada pembinaan perkoperasian saja.
Tahun 1996
Dengan adanya perkembangan dan tuntutan di lapangan, maka diadakan peninjauan kembali susunan organisasi Departemen Koperasi dan Pembinaan Pengusaha Kecil, khususnya pada unit operasional, yaitu Ditjen Pembinaan Koperasi Perkotaan, Ditjen Pembinaan Koperasi Pedesaan, Ditjen Pembinaan Pengusaha Kecil. Untuk mengantisipasi hal tersebut telah diadakan perubahan dan penyempurnaan susunan organisasi serta menomenklaturkannya, agar secara optimal dapat menampung seluruh kegiatan dan tugas yang belum tertampung.
Lanjutkan membaca “Selalu ada koperasi” »»
Harga tiket pesawat
Harga tiket pesawat. Bisnis Tiket Pesawat, menjadi agen penjualan tiket pesawat terbang. Maskapai penerbangan Garuda Indonesia membantah memanfaatkan melonjaknya jumlah penumpang pesawat terbang dengan menaikkan harga tiket.
GARUDA BANTAH PERMAINKAN HARGA TIKET
General Manager Garuda Indonesia Cabang Makassar, Rismondari, Jumat (26/2/2010) membantah adanya anggapan kalau melakukan permainan harga tiket di saat kondisi high season. "Sebetulnya tidak ada airline yang permainkan harga seperti di saat pesawat penuh, harga mencekik," ucapnya. Menurutnya beberapa maskapai penerbangan hanya memberlakukan sistem tarif yang dikenal dengan harga subclasses, yakni pembagian kategori tarif penerbagan dalam kelas ekonomi yang berlaku untuk seluruh maskapai penerbangan di seluruh dunia.
Ada beberapa harga tiket yang dibuka pihak airline dengan tarif khusus, biasanya konsumen diikat dengan ketentuan dalam kondisi tertentu untuk bisa mengakses harga tiket khusus tersebut. "Memang tarif ini diberlakukan dengan ketentuan-ketentuan khusus, semakin murah maka ikatan konsumen semakin ketat," ucapnya.
Bisnis Tiket Pesawat. Dia mengaku, harga-harga khusus ini yang belum banyak diketahui konsumen, akibat kurangnya sosialisasi dari pihak agen-agen penjualan. "Bagian tiketing seharusnya menyampaikan hal itu, hanya saja penumpang biasa menggunakan media lain, sehingga pesan yang disampaikan itu tidak sampai ke pangguna," ungkapnya.
Dia menambahkan, pemberlakuan sistem subclases ini biasanya dimanfaatkan pihak maskapai penerbangan untuk memberikan kemudahan kepada konsumen memperoleh harga khusus di saat low season. "Harga khusus ini mengikuti hukum permintaan, kalau lagi low season kuota harganya dibuka lebih banyak," ucapnya.
Sementara itu, sejumlah penumpang maskapai penerbangan di Makassar mengeluhkan harga tiket pesawat yang melonjak menjelang musim libur panjang minggu ini. Warga kecamatan panakukang Makassar, Canny Watae mengaku kesulitan memperoleh tiket untuk balik ke Jakarta, adapun tiket yang diperoleh harganya mahal. "Long weekend. Harga tiket juga ikut-akutan naik, terpaksa saya harus menetap sementara disini," keluhnya. Dia mengaku, terpaksa memutuskan libur akhir pekan di Makassar di sebabkan tiket murah sulit diperoleh dalam kondisi seperti ini disebabkan harga tiket naik.
sumber : kompas.com
Lanjutkan membaca “Harga tiket pesawat” »»
Powered By : Blogger







